Yamaha YZF-R1 1000 2020 — Scheda tecnica

Una sportiva di serie ha ancora bisogno di guadagnare 200 cavalli quando già pesa 201 chili a pieno? La domanda sorge non appena si evoca la Yamaha YZF-R1 2020, una moto il cui pedigree MotoGP non ha più bisogno di essere provato, ma che deve ora confrontarsi su due fronti: la pista contro la Ducati Panigale V4-R, e il listino prezzi che flirtano con i 20.000 euro. A quasi 19.300€, non è un giocattolo, e le sue evoluzioni per quest'anno sono dei colpi di raspa minuziosi piuttosto che una rivoluzione.

Sotto una carenatura che guadagna il 5% in efficacia aerodinamica ma cambia a malapena visivamente, è il motore crossplane da 998 cm3 a ricevere l'essenziale delle attenzioni. I 200 cavalli a 13.500 giri/min restano la norma del segmento, ma Yamaha ha rivisto l'anima del suo quattro cilindri. Nuovi bilancieri, testata e iniettori riposizionati: l'obiettivo è una combustione più stabile ed efficace, soprattutto agli alti regimi. Si percepisce che gli ingegneri hanno eliminato ogni perdita parassitaria, anche a costo di appesantire l'insieme di due maledetti chili. La risposta all'acceleratore, tramite una nuova manopola APSG, promette di essere più diretta. Per i puristi che si chiedono quanti cavalli ha la Yamaha YZF-R1 1000, il numero è stabile, ma il modo in cui vengono erogati è evoluto.

Il vero progresso, per il pilota, si annida nell'elettronica. L'unità di misura inerziale a 6 assi, già presente, orchestra ora due nuovi sistemi. Il controllo di frenata (BC) con ABS in curva è un'arma di precisione, modulando l'antibloccaggio in base all'angolo di inclinazione. Accoppiato al gestore di freno motore (EBM) a tre livelli, questo dà un controllo sbalorditivo sull'assetto della moto. La forcella Kayaba, essa, è stata ritoccata per trasmettere più sensazioni grezze. Di fronte alla sofisticazione a volte schiacciante di alcune italiane, la R1 2020 cerca di rimanere una macchina intuitiva, dove l'elettronica assiste senza imporre.

Quindi, per chi? Chiaramente per il pistard esigente o il viaggiatore tecnofilo che vuole la quintessenza della sportiva senza passare al V4. Richiede un impegno fisico, con una sella a 855 mm, e il suo serbatoio da 17 litri ricorda che non è una globetrotter. È una macchina di focus, di precisione, che ricompensa la tecnica. Il suo prezzo la colloca nel cortile delle hypersportive di alta gamma, un investimento giustificato da un livello di completamento tecnico raro.

In sintesi, questa R1 2020 non è una reinvenzione. È un affinamento, un irrigidimento per la competizione, che sia su circuito o contro le sue rivali nel listino. Dimostra che la piattaforma crossplane ha ancora del potenziale. Per coloro che cercano un'occasione, porsi la domanda del prezzo di una Yamaha YZF-R1 1000 del 2016 in Francia è legittimo, perché la generazione precedente offre già l'essenziale. Ma questa versione 2020, con i suoi raffinamenti elettronici e meccanici, è l'espressione più compiuta e più implacabile della filosofia R1. Un'arma da pista vestita da serie, senza concessioni.