Yamaha XV950R 2018 — Scheda tecnica

Yamaha ha finalmente capito che l'Europa non è l'America? Mentre i giganti di Milwaukee continuano ad allineare mastodonti a due ruote, l'offerta giapponese in fatto di custom si era singolarmente assottigliata. In questo panorama, la Yamaha XV950R sbuca come un ovni, un piccolo guastafeste che non ha paura di nulla. Con un prezzo esposto di circa 9700 euro nuova, punta direttamente al portafoglio e al cuore di coloro che sognavano una Sportster senza accettarne i compromessi. Non è una moto anodina, è una dichiarazione d'intenti.

Sotto la sua allure di bobber spoglia, si ritrova comunque una meccanica conosciuta. Il grosso bicilindrico a V da 942 cm3 è un parente stretto di quello che equipaggiava la Midnight Star, ma è stato seriamente ricodificato per l'occasione. La potenza è ridotta a 52 cavalli, ma la coppia di 79,5 Nm è disponibile presto, ideale per le ripartenze in città. La vera rivoluzione risiede nel suo montaggio. Telaio rigido, motore senza contralbero... Yamaha ha osato lasciare passare le vibrazioni. Non è il formicolio disordinato di una vecchia meccanica, ma una pulsazione franca, una respirazione meccanica che dà un'anima alla belva. Siamo lontani dalla perfezione asettica, e è tanto meglio. Per chi cerca una moto con carattere, il V2 diventa un argomento massiccio.

Su strada, il carattere di questa custom giapponese si conferma. Il peso di 252 kg a pieno carico si fa dimenticare da fermo grazie a una sella bassa a 69 cm, un vero regalo per le persone di statura media o i principianti che cercano una moto accessibile. La versione R, identificabile alla sua fascia colorata sul serbatoio e ai suoi ammortizzatori a canna, apporta un comfort tangibile rispetto alla base. Ma non lasciatevi ingannare, con soli 13 cm di altezza da terra e sospensioni corte, la XV950R non è una grande viaggiatrice. Il suo elemento, è la città e le strade di campagna tortuose a velocità moderata. La frenata, assicurata da due dischi semplici con ABS, è sufficiente senza essere sportiva. Il consumo ragionevole, intorno ai 5L/100km, e il serbatoio da 12 litri la rendono una macchina parsimoniosa per l'uso quotidiano.

Chi è quindi? È la rivale giapponese più credibile contro la Harley-Davidson Iron 883. Le oppone una meccanica più moderna, una manutenzione probabilmente meno costosa e uno stile bobber più radicale. Il suo punto debole? Un mercato dell'usato ancora timido per la Yamaha XV950R, perché gli esemplari si fanno rari. Per un brevetto A2, è limitabile senza problemi, offrendo un'alternativa matura ai piccoli custom. Gli anni di produzione, dalla Yamaha XV950R 2017 ai modelli più recenti, non hanno cambiato l'essenza della belva. È una moto onesta, che assume le sue scelte e il suo prezzo. Non pretende di essere la più veloce, con un contatore che si ferma intorno ai 170 km/h, né la più confortevole. È semplicemente viva, e in un mondo di macchine troppo lisce, è una qualità preziosa.