Yamaha XV950 Racer 2018 — Scheda tecnica

Ci sono moto che accettano il loro destino di divano su ruote con una rassegnazione tranquilla. La XV950 Bolt era di quelle, manubrio largo, posizione da principe, motore che ronza senza mai affrettarsi. Poi Yamaha ha guardato cosa faceva la concorrenza con l'onda neo-rétro, osservato il successo dei preparatori di garage, e deciso che la Bolt meritava una cura di carattere. La Yamaha XV950 Racer è nata da questa impazienza.

Il cambiamento di aspetto è radicale. Bolla minimalista avvitata sul faro, capot di sella montato a secco, manubri carena al posto del largo manubrio originale, piastre in alluminio sotto la sella che guardano chiaramente a quelle della XJR 1300. L'insieme evoca queste preparazioni di garage che fioriscono su Instagram, se non fosse che qui è Yamaha a firmare il libretto dei conti. Il risultato convincerà coloro che cercano l'atteggiamento café-racer senza passare i fine settimana con le mani nel grasso. Chi sperava cerchi a raggi rimarrà deluso, le ruote a stella stonano un po' con l'atmosfera rivendicata.

La meccanica, invece, non gioca in un altro registro rispetto alla Bolt. Il bicilindrico a V da 942 cm3 sviluppa 52 cavalli a 5.500 giri/min per una coppia di 79,5 Nm. È sufficiente per progredire con piacere senza mai offrirsi sensazioni di spavento; il limite a 170 km/h situa chiaramente la macchina in un utilizzo stradale sereno, lontano dalle pretese sportive. La trasmissione a cinghia assicura una dolcezza di funzionamento apprezzabile nell'uso quotidiano. Questo motore non è qui per impressionare il cronometro, è qui per far suonare il V-twin con questa pulsazione un po' grossa che fa il sale dei custom.

Ciò che cambia veramente tra la Bolt e la Yamaha XV950 Racer, è l'ergonomia. La sella guadagna 75 mm in altezza per stabilirsi a 690 mm dal suolo, i manubri carena avanzano le mani di 156 mm e le abbassano di 78 mm, i poggiapiedi arretrano di 150 mm e salgono di 29 mm. Il pilota si allunga sulla macchina, si appoggia sull'anteriore, ritrova una postura che assomiglia a qualcosa di vivo. Le sospensioni seguono la stessa logica, con escursioni leggermente aumentate davanti e dietro. A 251 kg a pieno carico, la moto rimane pesante da ferma, ma fa parte del contratto con questo tipo di macchina.

Yamaha ha avuto la buona idea di aprire la macchina alla personalizzazione fin dall'uscita dalla fabbrica, proponendo un catalogo di accessori sviluppati con Rizoma e Akrapovic. Specchietti d'estremità del manubrio, poggiapiedi fresati, scarico Akra, filtro sportivo: la lista permette di trasformare la Racer secondo il proprio umore e il proprio budget. È precisamente lì che il concetto prende tutto il suo senso. Affidata a 7.999 euro nel 2016, la Yamaha XV950 Racer prezzo si posiziona al di sopra della Bolt di base, ma al di sotto delle preparazioni artigianali che superano velocemente i 10.000 euro una volta i pezzi sommati. Il mercato della Yamaha XV950 Racer usata rimane attivo per coloro che vogliono l'esperienza senza il tariffa nuova, e le macchine si trovano generalmente in un buono stato di conservazione, i loro proprietari le avendo usate soprattutto in condizioni urbane o durante uscite domenicali.

La Racer si rivolge a un conducente che ha già la cassa dei custom nelle orecchie ma che vuole qualcosa di meno assopito, più diretto nel suo discorso visivo. Non è una macchina per le lunghe tappe autostradali, né per il pistard del fine settimana. È una moto di città e di piccole strade, pensata per coloro che amano che il loro due ruote racconti una storia al primo colpo d'occhio.