Yamaha XV 950 Yard Built Pure Sports 2014 — Scheda tecnica

Immaginate un istante una Yamaha Bolt, questo custom tozzo e accessibile, che si faccia rapire dallo spirito vivace di una sportiva degli anni '80. Il risultato non sarebbe una semplice custom, ma una chimera meccanica, un ibrido che sfida le convenzioni. È esattamente la scommessa folle che Yamaha ha realizzato con la sua XV 950 Yard Built Pure Sports, una macchina nata da una collaborazione con la rivista italiana LowRide. L'idea era semplice, ma radicale: innestare l'ADN della leggendaria FZ 750, un riferimento per un'intera generazione di piloti da pista, sull'ossatura robusta della XV 950. Siamo lontani dal bullonaggio selvaggio, è una trasformazione riflessiva, quasi chirurgica, che mira a creare una « street racer » dal carattere artigianale affermato.

La base meccanica, essa, rimane saggiamente quella della Bolt, ovvero questo bicilindrico a V da 942 cc che eroga 52 cavalli a 5500 giri/min e, soprattutto, una coppia corposa di 79,4 Nm disponibile fin da 3000 giri. Numeri che non spaventano, ma che assicurano riprese franche e una guida rilassata. Si sente che la filosofia non era di cercare la performance pura, ma di creare una sensazione. Il vero lavoro s’è operato sullo stile e sulla postura. Il designer Oberdan Bezzi ha firmato queste linee « Pure Sports », con una carenatura e un alettone in alluminio che evocano senza complesso la FZ. La sella bi-posto in pelle, il manubrio clip-on di Motocicli Veloci e lo scarico 2-in-1 HP Corse completano la metamorfosi. L’astuzia? Tutti questi pezzi sono dei « bolt-on », elementi da bullonare, offrendo così una personalizzazione agevole.

A chi si rivolge questa creazione a 11.000 euro? Certamente non al principiante in cerca di una prima moto, né al globetrotter che sogna autostrade. Vise piuttosto il customizzatore esigente, l’esteta che cerca una base rara per esprimere la propria personalità, o il appassionato di retro-sportiva desideroso di singolarizzarsi in un mondo di neo-rétro standardizzate. È una moto per i concorsi di eleganza, per i raduni dove si discute saldatura e linee, ben più che per concatenare curve in dragando i contro-cordoli. La posizione, più impegnata con il suo manubrio basso, e il piccolo serbatoio da 12 litri confermano questa vocazione di macchina a sensazione urbana o di week-end, piuttosto che di grande viaggiatrice.

Confrontandola con concorrenti diretti, la Pure Sports non ne ha davvero. Sfugge ai paragoni facili con una Harley-Davidson Sportster o una Triumph Bonneville, perché gioca su un tutto altro registro. Non è una custom, né una sportiva, ma un oggetto singolare. Il suo punto forte è la sua audacia concettuale e la qualità della sua finitura, che le dona un'aura di oggetto unico. Il suo punto debole, inerente al suo concetto, è la sua mancanza di versatilità e una meccanica le cui prestazioni, pur essendo sufficienti, potrebbero sembrare prudenti sotto un abbigliamento così aggressivo. È una scultura meccanica che si guida, un omaggio in movimento che prova che l’immaginazione, quando è ben guidata, può dare nascita a macchine che segnano le menti tanto per il loro stile quanto per la loro storia.