Yamaha XTZ 1200 Worldcrosser 2012 — Scheda tecnica

E se la vera avventura iniziasse solo dopo l'asfalto? È la domanda che sembra porsi la Yamaha XTZ 1200 Worldcrosser, una versione con un look più temprato della celebre Super Ténéré. Yamaha ha visibilmente sentito che il suo grosso trail, per quanto competente su strada, mancava di credibilità per coloro che sognano piste polverose. Allora, hanno tirato fuori la scatola degli accessori e il rotolo di carbonio per creare questa edizione limitata, che colpisce nell'occhio anche prima di girare la chiave.

Sotto il cofano, nessuna sorpresa: si ritrova il solido bicilindrico da 1200 cm3 che sviluppa 110 cavalli e una coppia di 114 Nm, una meccanica morbida e affidabile pensata per i lunghi tratti. Il telaio in acciaio e la trasmissione a cardano, con i suoi 261 kg a pieno carico, confermano l'DNA di grande viaggiatore. La differenza si gioca nell'equipaggiamento. La Worldcrosser si adorna di fianchi della carenatura in carbonio, di protezioni del telaio e del basamento della forcella nello stesso materiale, e di un rivestimento specifico. È una cosa seria, ma bisogna sapere che all'epoca, per quasi 15.000 euro, i fari supplementari e il silenziatore Akrapovic visibili sulle foto rimanevano optional. Un dettaglio che punge.

Comparata a una BMW R 1200 GS Adventure, appare più leggera, ma pesa praticamente quanto. Non ha le pretese fuoristrada di una macchina Touratech, né la folle versatilità della GS. Il suo ruolo è diverso: è il trail del baroudeur elegante, quello che vuole avere l'aria di poter affrontare tutto, pur sapendo che i suoi limiti si situano sulle strade sterrate e le piste ben tracciate. L'altezza della sella di 84,5 cm e il serbatoio da 23 litri la rendono una compagna di viaggio credibile, ma il suo vero terreno di gioco resta la strada, impreziosita da qualche scappata.

Oggi, scovare una Yamaha XTZ 1200 Worldcrosser usata è una caccia al tesoro per l'appassionato di trail dal carattere deciso. Piace a chi cerca un'alternativa al look più convenzionale delle GS e delle Multistrada dell'epoca, una macchina che ha brio senza richiedere un addestramento da pilota di rally. È un bel oggetto, una dichiarazione d'intenti, più che una rivoluzione meccanica. Non sfiderà gli specialisti dell'off-road, ma vi farà sicuramente sognare più forte, parcheggiata davanti a un caffè, pronta per un viaggio di cui scriverete lo scenario. Un mix di sogno e realtà, a metà strada tra il salotto e il deserto.