Yamaha XTZ 1200 Worldcrosser 2013 — Scheda tecnica

Allora, ci si chiede a volte perché certe macchine esistano. È per guidare davvero, o solo per far sognare davanti a un caffè? Con la Yamaha XTZ 1200 Worldcrosser, la risposta pende nettamente verso la seconda opzione. Immaginate un grosso trail da turismo, il 1200 Super Ténéré, già solido e capace, ma che sogna segretamente piste africane. Yamaha ha preso questa base, ha aggiunto una dose di estetica avventurosa, ed ecco il Worldcrosser. Un modello che, nel 2013, costava 15499 euro, un prezzo che faceva alzare le sopracciglia.

Tecnicamente, è la stessa piattaforma. Il bicilindrico in linea da 1199 cm3 eroga i suoi 110 cavalli e la coppia di 113,8 Nm con la stessa regolarità. Il telaio in tubi d'acciaio, la forcella da 43 mm, la frenata a doppio disco di 310 mm all'anteriore, tutto questo rimane identico. Il peso di 261 kg a pieno con il suo serbatoio da 23 litri ricorda che siamo su una macchina imponente, non una leggera. La trasmissione a cardano assicura la longevità, ma limita le ambizioni in terreno molto tecnico. La differenza? È quasi unicamente estetica e "preparata". Fianchi della carenatura in carbonio, protezioni per il telaio e la forcella, platine in alluminio nero per l'albero di trasmissione. È un abbigliamento, serio, ma un abbigliamento.

Comparato a una BMW R 1200 GS Adventure, la vera referenza del viaggio tutto-terreno a quell'epoca, il Worldcrosser fa una figura pallida in termini di reale versatilità. La GS, con il suo motore boxer e le sue opzioni infinite, era una macchina da lavoro. La Yamaha è un Super Ténéré che ha messo un costume da avventuriero. Non sfida le preparazioni Touratech, propone semplicemente un look più impegnato per coloro che vogliono impressionare al campeggio. Per andare "più lontano nei sassi", come dice la descrizione originale, manca soprattutto gli pneumatici adatti e i fari supplementari, che erano optional. Il kit Akrapovic visibile in foto? Un argomento sonoro, non un guadagno di performance.

Chi è il cliente? Il viaggiatore che vuole una macchina robusta per i grandi viaggi su strada, con uno stile che spacca. Il principiante sui grossi trail sarebbe sopraffatto dal peso. Il pistard serio sarà frustrato dai limiti del cardano e del peso. È una moto per quello che percorre maggiormente asfalto, ma che vuole avere l'aria di essere pronto per la pista. Una macchina da sogno più che di realtà estrema.

Oggi, cercare una Yamaha xtz 1200 worldcrosser usata può essere una buona idea per un appassionato di questo stile, a un prezzo deflazionato. Ma bisogna essere lucidi. Non comprate una belva da raid, comprate un Super Ténéré molto ben abbigliato, capace di strade secondarie ghiaiose ma non di deserto vero e proprio. Fa 200 km/h in velocità max, è confortevole, ha del carattere. Ma il suo vero terreno di gioco resta la strada, o i sentieri ben tracciati. Il resto è una bella storia da raccontare.