Yamaha XT1200Z 2020 — Scheda tecnica

Quand Yamaha a sorti la première XTZ 1200 Super Ténéré en 2010, la concurrence regardait avec un certain respect. Un bicylindre parallèle de 1199 cm3 calé à 270 degrés, un cadre acier robuste, de l'électronique empruntée à la R1. La marque aux diapasons frappait fort. Dix ans plus tard, la yamaha xt1200z super ténéré existe toujours au catalogue, affinée plutôt que révolutionnée, et c'est là que le bât blesse un peu.

Le moteur mérite qu'on s'y attarde. Les 112 chevaux développés à 7250 tr/min ne font pas frémir les foules sur le papier, mais les 116,7 Nm de couple disponibles à partir de 6000 tr/min racontent une autre histoire sur la route. Yamaha a travaillé la souplesse plutôt que le chiffre brut : nouvel arbre à cames, segments retouchés, admission et échappement élargis. Le résultat, c'est un twin qui se laisse conduire sans à-coups en ville comme en lacets de montagne, sans mauvais caractère. Le D-mode propose deux cartographies, l'une orientée agrément urbain, l'autre plus vive, et le contrôle de traction à trois niveaux emprunte directement sa logique aux prototypes. Pour un trail-GT affiché à 12999 euros, ce niveau d'équipement électronique reste parfaitement cohérent.

Là où le Super Ténéré assume franchement ses ambitions grand tourisme, c'est dans ses détails de conception. La selle se règle entre 845 et 870 mm, une hauteur qui écarte les gabarits les plus courts mais garantit une position aérée, debout ou assis. La bulle s'ajuste sur quatre positions à la main, le réservoir de 23 litres offre une autonomie suffisante pour avaler les kilomètres sans stress, et la prise 12V souligne qu'on a pensé aux longues étapes. L'ABS couplé gère intelligemment la répartition du freinage selon qu'on sollicite l'avant ou l'arrière, ce qui rassure sur le goudron sans handicaper le tout-terrain léger. Les jantes à rayons, le sabot moteur en aluminium et les radiateurs protégés en flanc signalent qu'on a pensé aux chemins défoncés autant qu'aux autoroutes.

Le problème, c'est le poids. 257 kg tous pleins faits, c'est une réalité qu'on ne discute pas, on la subit. La BMW R 1200 GS tourne autour de 228 kg; la KTM 1090 Adventure joue sous les 220 kg. Trente kilos de différence, ça se ressent à la première manœuvre dans un parking étroit, et davantage encore quand on veut s'aventurer sérieusement hors du goudron. Le cadre acier, solide et rassurant pour absorber les chocs, contribue à cette masse. La transmission par cardan limite les corvées d'entretien mais ne procure pas les mêmes sensations que le Paralever de la GS. Ce sont des choix assumés, pas des erreurs de conception, mais des choix qui définissent clairement le profil du pilote visé.

La yamaha xt1200z super tenere s'adresse avant tout au routard confirmé qui veut couvrir des milliers de kilomètres en Europe avec une machine fiable, bien équipée et capable d'encaisser quelques écarts de trajectoire sans broncher. Ce n'est ni une bête des dunes ni une machine pour les pistards en quête de sensations pures. Face à la GS qui règne sur ce segment depuis des années et à la KTM qui tire vers l'aventure brute, la yamaha xt1200z occupe un couloir intermédiaire cohérent : moins techno-clinquante que la Bavaroise, moins spartiate que l'Autrichienne. Pour 12999 euros, c'est une proposition solide, portée par un moteur au vrai caractère et par une dotation électronique bien pensée. Yamaha n'a pas tout misé sur la nouveauté, et c'est probablement la décision la plus sage pour une machine qui se veut durable avant tout.