Yamaha XT 125 X 2009 — Scheda tecnica

Ti ricordi quando un supermotard significava un grosso monocilindrico rumoroso e un budget considerevole? Yamaha ha cambiato le regole del gioco con la XT 660, e la sua strategia è stata di applicare la stessa ricetta, ma in più piccolo, per raggiungere un altro pubblico. La Yamaha XT 125 X, apparsa intorno al 2007-2009, è il frutto di questa logica. Non è una creazione ex nihilo, ma piuttosto la versione urbana e stilizzata della XT 125 R da trail, con ruote da 17 pollici, pneumatici da strada e un kit estetico che le conferisce l'aspetto della sua grande sorella. Il risultato è una macchina che, a prima vista, sembra tagliata per il divertimento, ma che deve confrontarsi con i severi limiti del brevetto A1.

Il suo motore monocilindrico da 124 cm³ è un quattro tempi sobrio, che eroga 13 cavalli a 8000 giri/min e una coppia di 11,7 Nm a partire da 2500 giri/min. Questi numeri, regolamentari, parlano da soli: siamo qui nel campo dell'accessibilità, non della performance bruta. Il cambio a cinque rapporti è sufficiente per la città e le strade secondarie, ma la velocità massima si attesta intorno ai 110 km/h. Non è una macchina per sorpassare in autostrada, ma per divertirsi con l'agilità. Il peso di 120 kg a pieno carico è il suo vero asso nella manica. Questa leggerezza, combinata con un'altezza della sella di 860 mm, dona una moto facile da domare, che risponde istantaneamente agli input del pilota. Il telaio semplice a culla in acciaio e le sospensioni (175 mm di escursione anteriore, 190 mm posteriore) sono progettati per assorbire le imperfezioni dell'asfalto senza pretese competitive.

Comparata alle altre supermotard 125 dell'epoca presso Yamaha, come la DTX o la WR X, la XT 125 X si posiziona in una nicchia particolare. È meno radicale e meno “dirt” della DTX, che poteva beneficiare di preparazioni, e meno esclusiva e sportiva della WR X, più orientata verso il pistard. La XT 125 X, con il suo look ispirato alla 660, gioca la carta dell'immagine e dell'agilità urbana. I suoi freni a disco (260 mm anteriore, 220 mm posteriore) sono corretti per il suo peso, e il serbatoio da 10 litri le offre un'autonomia compatibile con il suo utilizzo principale: la città e le piccole gite fuori porta. Il suo prezzo originale, intorno ai 2999 €, la posizionava come un'opzione premium nella categoria delle 125, dove la concorrenza proponeva spesso macchine meno rifinite esteticamente.

Oggi, cercare una Yamaha XT 125 X usata, in particolare un modello 2009 o 2010, può essere una buona idea per un giovane pilota che vuole iniziare con una moto che ha carattere, senza i problemi di una meccanica complessa. È ideale per l'apprendimento in ambiente urbano, per i piccoli tragitti e per sviluppare il proprio feeling senza essere intimidito da una macchina troppo potente o troppo pesante. I suoi punti deboli sono evidenti: la potenza limitata dalla legge, e una velocità massima che può frustrare su strada aperta. Ma le sue qualità sono quelle di un vero supermotard: maneggevolezza estrema, look che non passa inosservato, e una piattaforma semplice e robusta. Non farà sognare il viaggiatore o il pistard, ma rimane, nel suo segmento, una scelta coerente per chi vuole una moto divertente e stilosa come porta d'ingresso nel mondo dei due ruote.