Yamaha XSR900 GP 2026 — Scheda tecnica

Immaginate Kenny Roberts, casco giallo, ginocchia che sfiorano l'asfalto di una pista di Gran Premio all'inizio degli anni '80. Tre titoli mondiali, tredici stagioni passate a portare i colori di Iwata, e un modo di guidare che ha cambiato per sempre il motociclismo. È a questo re che la XSR900 GP rende omaggio per il 2026, sostituendo la livrea Wayne Rainey del suo primo anno di commercializzazione con il "Legend Yellow" e i suoi celebri "Speedblocks". Yamaha presenta questo motivo come altri presentano un album da collezione: con cura, con cognizione di causa, e sufficientemente raramente per mantenerne il significato.

L'impatto visivo è reale. Si riconosce la parentela con le YZR da competizione delle decadi passate, questo semi-carter da corsa che sembra provenire direttamente da un paddock del 1983, appena modificato per soddisfare i vincoli di omologazione. Il telaio perimetrale in alluminio non è verniciato di nero come sulle sportive contemporanee, ma lasciato nella tonalità metallo, un riferimento esplicito a un'epoca in cui i telai si mostravano orgogliosamente. La sella è spessa, le pedane arretrate e regolabili in altezza, i manubri bassi per caricare il cannotto anteriore. Non è una naked travestita da retrò, ma una proposta ergonomica coerente con l'intenzione sportiva. Un pilota abituato a una R7 vi troverà rapidamente il suo posto; un motociclista abituato a stare dritto dovrà negoziare qualche chilometro di adattamento.

Sotto il carter, il tre cilindri CP3 da 889 cm³ gira ancora con la stessa efficacia che sulla XSR900 standard. 119 cavalli a 10.000 giri/min, 93,2 Nm a 7.000 giri/min, per 200 kg a pieno carico: il rapporto peso-potenza è sano senza essere aggressivo. Questo motore non ha mai preteso di rivaleggiare con un quattro cilindri ad alto regime, ne interpreta una partitura diversa, più corposa nella gamma media, più comunicativa. Le recensioni sulla Yamaha XSR900 GP convergono su questo punto: il CP3 si adatta perfettamente al carattere della macchina. Il resto della dotazione tecnica è seria: sospensioni Kayaba completamente regolabili, pinze Brembo radiali a quattro pistoncini su due dischi da 298 mm, cerchi SpinForged alleggeriti, shifter bidirezionale di terza generazione, cinque modalità di guida di cui due parametrizzabili, controlli di trazione, di slittamento, di wheeling, ABS con IMU. La velocità massima dichiarata è di 220 km/h. Per il test della Yamaha XSR900 GP, bisognerà attendere le prime prove su strada, ma la base meccanica è nota e affidabile.

Lo schermo TFT passa a cinque pollici, con quattro temi grafici di cui un quadrante vintage che completa splendidamente l'insieme. La connettività smartphone tramite l'applicazione MyRide permette di personalizzare le modalità dal telefono, navigazione Garmin StreetCross inclusa. Non è più la moto spoglia che alcuni potrebbero immaginare vedendo il carter anni '70: è una macchina moderna ricca di elettronica, vestita da omaggio. Il prezzo della Yamaha XSR900 GP 2026 si stabilisce a 13.199 euro, una posizione coerente con la dotazione proposta, sensibilmente nella stessa fascia di prezzo dei modelli precedenti. Per chi preferisce dilazionare i pagamenti, un esempio di locazione con opzione d'acquisto (LOA) per una Yamaha XSR900 GP al prezzo di 13.499 euro IVA inclusa su 49 mesi e 19.600 km di chilometraggio a contratto era disponibile sui modelli precedenti, e formule equivalenti esistono presso i concessionari.

Ciò che Yamaha riesce a fare qui è di non cedere alla facilità del retrò cosmetico. La XSR900 GP non è una naked con alcuni pezzi in plastica che evocano il passato, ma una macchina che assume una posizione di guida sportiva, una geometria orientata alla curva, un equipaggiamento elettronico di alto livello. Si rivolge a un pilota appassionato di storia del motociclismo, esperto, che cerca una moto allo stesso tempo leggibile su strada aperta e sufficientemente incisiva per divertirsi su un tracciato sinuoso. Né vera pistarda, né semplice posa da museo. La sella a 835 mm di altezza e i 200 kg sulla bilancia non si adattano a persone di bassa statura né ai principianti. Gli altri, coloro che sanno cosa Kenny Roberts ha rappresentato per questo sport, comprenderanno immediatamente di cosa si tratta.