Yamaha XSR900 Abarth 2017 — Scheda tecnica

Ci si ricorda di quella sensazione, quando la prima XSR900 è arrivata dai concessionari. Si aveva tra le mani una base geniale, questo tre cilindri CP3 da 115 cavalli, ma vestito di un classicismo un po' troppo sobrio. L'intenzione era immediata: montargli un manubrio basso, una sella piatta, uno scarico che urla, e trasformarla in una vera café-racer. Visibilmente, i tipi del marketing di Yamaha hanno avuto la stessa idea, ma con il carnet de chèques di un preparatore leggendario. La Yamaha XSR900 Abarth, è questo desiderio reso reale, una serie limitata a 695 esemplari che colpisce direttamente gli occhi degli amanti della meccanica appassionata.

Il risultato è visivamente inappellabile. Finita la postura neutra del roadster, spazio a un'aggressività studiata. Il manubrio ribassato getta il pilota in avanti, la forcella a steli rovesciati in fibra di carbonio ripresa dalla XJR1300 Racer fissa uno sguardo cattivo, e questo micro-paramotore dona un'intenzione di velocità anche da ferma. La livrea grigia striata di rosso, cosparsa di scorpioni Abarth, e i pezzi in fibra di carbonio non sono lì per pavoneggiarsi al bar. Annunciano un'intenzione: quella di rosicchiare l'asfalto. Lo scarico Akrapovic in titanio slip-on che termina il trio di cilindri è la ciliegina sulla torta, promettendo un suono che vale da solo una parte dei 12.599 euro richiesti.

Ma una volta in sella, si toccano anche i limiti del concetto. La posizione, molto impegnata, è chiaramente ispirata dal café-racing purista. È radicale, stilosa, ma siamo lontani dal comfort rilassato di una BMW R nineT Racer o anche dall'ergonomia più equilibrata di una Triumph Thruxton R. È una scelta assunta per lo stile e le linee pure, anche a costo di sacrificare un po' l'uso quotidiano. L'altro piccolo intoppo, è il telaio. Mentre il motore CP3, con i suoi 87,5 Nm di coppia e il suo carattere esplosivo, merita delle sospensioni di alto livello, Yamaha ha mantenuto il telaio standard. Avremmo sognato di un kit Öhlins o di una regolazione più ricercata per stare al passo con l'aspetto minaccioso della belva.

Per chi è questa Yamaha XSR900 Abarth? Sicuramente non per il novizio. È l'oggetto di un collezionista, di un esteta della meccanica che vuole un roadster classico spinto ai suoi limiti stilistici. È una moto per le strade tortuose della domenica mattina, per farsi notare e assaporare il ruggito dell'Akrapovic, più che per inghiottire chilometri o fare i pistaioli. Si posiziona come un'alternativa italianizzante ed esclusiva rispetto ai café-racer tedeschi o britannici, con la furia inimitabile del tre cilindri in più.

In definitiva, questa serie speciale è un indubbio successo estetico, un omaggio riuscito all'universo del tuning e delle corse. Dimostra che il custom non passa solo per la casella degli accessori a catalogo. Ma lascia anche una leggera frustrazione: con un telaio all'altezza del suo look e del suo motore, la XSR900 Abarth avrebbe potuto essere molto più di un bel oggetto. Avrebbe potuto essere un'arma.