Yamaha XSR900 Abarth 2019 — Scheda tecnica

Quando la febbre delle officine clandestine si impadrona di un grande costruttore, a volte ne nascono macchine come la Yamaha XSR900 Abarth. Immaginate un istante: un roadster dal carattere ben temprato, il famoso tri cilindrico CP3, che viene vestito con i codici del café-racer degli anni '60, ma iniettando una dose massiccia di testosterone italiana firmata Abarth. Il risultato è una proposta che non passa inosservata, sia in strada che sulla dichiarazione dei redditi, con un prezzo che si aggira intorno ai 12.600 euro. L'esercizio è rischioso, perché bisogna sedurre sia l'esteta che il pistard che si cela in ogni potenziale acquirente.

Sulla carta, la ricetta è seducente. Si prende la base tecnica collaudata della XSR900, con il suo motore tre cilindri da 847 cm3 che sviluppa 115 cavalli a 10.000 giri/min e una coppia corposa di 87,3 Nm. Vi si innesta un'estetica aggressiva: manubrio inclinato per una posizione piegata, testa del cannotto in fibra di carbonio, scarico Akrapovic in titanio e una livrea grigia striata di rosso punteggiata dallo scorpione Abarth. L'insieme emana un'aura di macchina unica, quasi concettuale, rafforzata dalla produzione limitata a 695 esemplari. Eppure, avvicinandosi, si avverte che il costume a volte è un po' stretto. L'assenza di sospensioni di alta gamma, un ammortizzatore standard là dove ci si aspetterebbe degli Öhlins, e questo manubrio "rovesciato" piuttosto che veri e propri paramani, lasciano un retrogusto di soluzione semi-su misura. È bello, è raro, ma ci si aspetta più coerenza tecnica per una serie così ambiziosa.

La target è chiara: il appassionato che vuole una macchina distintiva, capace di smuovere l'aria con panache su strada tortuosa, senza però puntare alla pista. Il motore CP3, con il suo carattere esplosivo e il minimo irregolare, rimane una delizia. Tira con decisione fin dai regimi intermedi e il suo nuovo controllo di trazione permette di canalizzare questa energia con più serenità. Con 195 kg a pieno carico e un serbatoio da 14 litri, non è la più leggera della sua categoria, ma il suo telaio equilibrato offre un comportamento vivace e rassicurante. Si pone come rivale diretta della Triumph Thruxton R o della BMW R nineT Racer, macchine che, loro sì, assumono pienamente la loro eredità retro-sportiva, a volte con una finitura più accurata.

In definitiva, la Yamaha XSR900 Abarth è una dichiarazione più che una rivoluzione. Dimostra che il neo-rétro può essere tagliato per la performance, ma pecca per certi compromessi che lasciano il conoscitore affamato. È una moto per chi cerca l'esclusività e uno stile molto affermato, pronto ad accettare alcune concessioni sul purismo meccanico. Per gli altri, la XSR900 standard, decisamente meno costosa, rimane un terreno di gioco ben più razionale per trasformazioni personalizzate. La collaborazione con Abarth fa sognare, ma aprendo il cofano, si trova ancora molta Yamaha… e forse non abbastanza follia italiana.