Yamaha XJ6 600 Diversion 2011 — Scheda tecnica

Allora, cosa pensare di questa Yamaha XJ6 600 Diversion F del 2011? Per chi ha conosciuto le vecchie XJ degli anni '90, è un po' il ritorno del figlio prodigo, ma con un abito moderno. Yamaha ha allora resuscitato un nome mitico per colmare un vuoto béant nella sua gamma: quello di una moto da turismo accessibile, semplice, e soprattutto abbordabile. Di fronte alla Fazer, più tecnica e costosa, e all'assenza di alternativa, questa nuova arrivata aveva una missione chiara: sedurre il giovane neopatentato e il motociclista attento al budget senza farlo rimpiangere la sua scelta.

Sotto la sua carenatura parziale dal disegno sobrio, si trova una filosofia decisamente pragmatica. Dimenticate le forcelle a stelo rovesciato e i telai perimetrali in alluminio. Qui, Yamaha gioca la carta dell'efficienza bruta con un buon vecchio telaio a diamante in acciaio, una forcella teleidraulica classica da 41 mm e una frenata convenzionale a dischi di 298 mm davanti. Il tutto per un peso in ordine di marcia di 211 kg. È solido, rassicurante, ma non fa sognare il pistard del domenica. E va bene così. La target è l'urbano che aspira a lunghi viaggi e il neo-detentore della patente A2 che cerca una macchina rassicurante e versatile. Con una sella a 78,5 cm, accoglie senza complesso la maggior parte delle corporature.

Il cuore della belva è un quattro cilindri in linea da 600 cm3, derivato da quello della FZ6 – a sua volta proveniente dall'universo della R6 – ma seriamente ricodificato per la strada. Yamaha ha tutto rivisto, dagli alberi a camme alla mappatura dell'iniezione, per privilegiare i bassi e medi regimi. I 78 cavalli a 10000 giri/min non sono sbalorditivi, e la coppia di 58,8 Nm a 8500 giri/min richiede un po' di giri per manifestarsi. Confrontata con una concorrente come la Kawasaki ER-6f, bicilindrico più coppia a basso regime, la XJ6 richiede più lavoro alla leva del cambio. Ma una volta nel suo elemento, dispiega una suppleness e una progressività che fanno tutto il suo fascino. Inghiotte i chilometri di autostrada senza battere ciglio, sfiorando i 200 km/h in velocità massima, e il suo serbatoio da 17,3 litri le assicura una buona autonomia.

Allora, quali sono i pareri sulla Yamaha XJ6 600 Diversion? In generale, sono positivi, perché mantiene perfettamente le sue promesse. È piacevole, prevedibile e incredibilmente facile da vivere. Il suo prezzo nuovo dell'epoca, intorno ai 7000 euro (più 400 euro per l'ABS opzionale molto raccomandabile), la poneva in concorrenza frontale con la Honda CBF600 o la Suzuki Bandit 650. Il suo punto debole? Una certa mancanza di carattere e una meccanica un po' troppo prudente per chi cerca sensazioni forti. È l'anti-ipersport per eccellenza: non vi inebria, vi trasporta. Oggi sull'usato, rappresenta un acquisto razionale e affidabile, un'eccellente piattaforma per imparare o per spostarsi senza problemi. È una macchina onesta, senza pretese, che fa il suo lavoro senza mai sorprendervi, e è proprio per questo che molti l'hanno amata.