Yamaha XJ6 600 Diversion 2009 — Scheda tecnica

Allora, Yamaha ci ripropone la XJ6 Diversion. Si pensava che la linea fosse estinta, sepolta sotto le normative Euro e un mercato che reclamava sempre più brio. Ma ecco che il costruttore giapponese resuscita il nome nel 2009, con un'idea semplice: proporre una moto da turismo accessibile, un punto di ingresso sereno nel mondo dei 600. Non la FZ6 folle, troppo tecnica e nervosa per un giovane neopatentato, ma una macchina che punta sull'accessibilità e la versatilità. La scommessa è audace di fronte alla Kawasaki ER-6f, bicilindrica tagliata per la coppia, o alla solida Suzuki Bandit 650.

Sotto il frontale angolare che le dona un piccolo aspetto serio senza essere aggressiva, si trova una meccanica ben nota. Il quattro cilindri in linea da 600 cm3 è un derivato addolcito del blocco della FZ6, a sua volta proveniente dall'universo spietato della R6. Ma qui, tutto è ricalibrato per la flessibilità. Gli alberi a camme, l’aspirazione, la mappatura dell’iniezione, tutto mira a gonfiare la parte centrale della curva. Si ottengono 78 cavalli a 10000 giri/min, e soprattutto una coppia di 58,8 Nm che si manifesta presto. Non è un mostro di trazione, ma il motore è incredibilmente fluido, prevedibile, e si accontenta di carburante senza fronzoli. È esattamente quello che serve per addomesticare un grosso cilindrata senza stress, che sia in città o su strada extraurbana. Le recensioni sulla Yamaha XJ6 600 Diversion convergono spesso su questo punto: è una meccanica rassicurante, che perdona gli errori di regime e fa dimenticare i passaggi di marcia a volte ruvidi delle vecchie XJ.

La filosofia del "giusto necessario" si conferma a livello del telaio. Dimenticate il telaio perimetrale in alluminio e la forcella a steli rovesciati. Qui, c'è un buon vecchio telaio a diamante in tubi d'acciaio, una forcella telescopica convenzionale da 41 mm e un monoammortizzatore posteriore. I freni, con dischi da 298 mm davanti serrati da pinze a due pistoncini, fanno il loro lavoro senza pretese, l’ABS rimanendo un'opzione a pagamento. Con i suoi 211 kg a pieno carico e una sella a 78,5 cm, la moto ispira fiducia. L’interasse è lungo, la geometria è stabile. Non cerca la vivacità di una moto da pista, preferisce la rettitudine e il comfort. È una moto da turismo onesta, fatta per inghiottire chilometri senza fatica, non per grattare il ginocchio. Per questo, ci sono altri modelli.

Allora, a chi è rivolta? Chiaramente al giovane brevetto A2, al motociclista che ritorna dopo una lunga pausa, o a chi cerca una bestia da soma quotidiana affidabile ed economica. A 6500 euro al lancio, si posizionava intelligentemente tra i piccoli roadster e le moto da turismo di alta gamma. Non ha il fascino di una Fazer, né il mordente di una sportiva, ma ha delle virtù che stanno diventando rare: la semplicità, l'affidabilità e una vera facilità d'uso. Le recensioni sulla Yamaha XJ6 600 Diversion 2011 o sui modelli successivi lo confermano, è una macchina che fa il suo lavoro senza drammi. Non elettrizza i sensi, ma rende il motociclista sereno. E a volte, sulla strada di tutti i giorni, è questo il vero lusso.