Suzuki SV 650 Scrambler 2.0 2019 — Scheda tecnica

Ecco, Suzuki ci ripropone la sua SV 650 in versione Scrambler, una ricetta che aveva fatto sorridere qualche stagione fa. Siamo nel 2019, e il marchio giapponese, che non è mai il più svelto a seguire le mode, tenta una seconda versione. L'idea resta la stessa: prendere il loro roadster dal carattere ben temprato, incollarvi un look da avventuriero urbano e sperare che ci credano. Il risultato è un oggetto ambiguo, a metà strada tra il baroudeur da salotto e la vera macchina versatile.

Suzuki questa volta ha messo un po' più di mezzi nello stile. Si dice addio ad alcuni dettagli troppo moderni della prima versione, e si accoglie un'equipaggiamento più fornito, firmato SW-Motech. Paramani, borse morbide con le loro coperture, carenatura in alluminio, protezioni varie… la lista è lunga e dona immediatamente un'allure più credibile e preparata. Visivamente, il lavoro è piuttosto riuscito. La sella bicolore, i riser neri e il parafango minimalista forgiano un carattere. Ma il diavolo è nei dettagli, e alcune assenze macchiano: dove è il silenziatore alto, indispensabile su uno scrambler? Dove sono i cerchi a raggi, anche solo per la credibilità? A 7999 euro, ci si potrebbe aspettare questo genere di finiture, che mancano cruelmente di fronte ad una Triumph Street Scrambler, per esempio.

Ma in fondo, chi siamo noi per chiederle di essere ciò che non è? Questa SV 650 Scrambler 2.0 resta soprattutto una SV, ed è lì che tutto si illumina. Il suo bicilindrico a V di 90°, è il cuore della belva. 76 cavalli a 8500 giri/min e una coppia di 62,8 Nm disponibile presto, è la garanzia di una moto vivace, morbida e incredibilmente facile da vivere. Il telaio a traliccio, i 197 kg a pieno carico e l'altezza della sella di 785 mm la rendono una montura accessibile, rassicurante. Su strada, è una delizia di fluidità, con un cambio a sei marce preciso e una frenata più che onesta. Gli pneumatici Dunlop Mutant, una scelta intelligente, le offrono una versatilità reale, capaci di mordere un po' su terreno compatto o strade stabilizzate senza mancare.

Allora, è uno scrambler vero? No, chiaramente no. Le sospensioni standard, la luce da terra limitata e lo scarico basso lo urlano. È un'illusione, ma una bella illusione. Si rivolge al motociclista urbano che sogna evasione senza voler lasciare il comfort dell'asfalto, a quello che vuole una moto unica, buona a tutto fare e dal carattere caloroso. Non rivaleggerà con una trail, ma vi offrirà delle gite gioiose e il sentimento di poter svoltare su un sentiero di vigne. È una macchina di compromessi, a volte frustrante nei suoi rinunci, ma terribilmente seducente per la sua onestà meccanica e il piacere di guida immediato. Un falso seminterrato, sì, ma un falso seminterrato che ha carattere e cuore.