Yamaha XJ 600 Diversion N et S 2001 — Scheda tecnica

All'era dei roadster asettici, ricordare la Yamaha XJ 600 Diversion, è come ritrovare un vecchio amico del garage: profuma di olio caldo e semplicità. Lanciata all'inizio degli anni '90 e prodotta fino al 2003, questa moto ha visto sfilare generazioni di patenti A2 senza mai perdere il suo placido sorriso. Il suo segreto? Una ricetta disperatamente semplice: un telaio a doppia culla in acciaio che assorbe tutto, e soprattutto, questo famoso quattro cilindri in linea da 598 cm3, raffreddato ad aria. Con 61 cavalli erogati a 8500 giri/min e 53 Nm di coppia, siamo lontani dalla follia delle grandi prestazioni, ma è proprio questa progressività che ne ha fatto una scuola su due ruote. Per un giovane con la patente o un motociclista alla ricerca di una moto da turismo accessibile, era perfetta.

Comparata a concorrenti dell'epoca come la Honda CB 500 o la Suzuki GSX 600 F, la Diversion, soprattutto nelle sue versioni N e S dotate di carenatura, giocava la carta del comfort e della versatilità. Il suo peso di 213 kg a pieno carico non la rende una piuma, ma la sua altezza della sella di 79 cm e il suo motore morbido la rendono molto maneggevole in città. Il serbatoio da 17 litri prometteva belle autonomie, anche se il suo grosso difetto rimaneva un consumo un po' vorace per la categoria. Il cambio a sei rapporti non era il più preciso, ma faceva il suo lavoro. Ciò che ha veramente segnato la sua evoluzione, è il passaggio a un sistema di frenata a doppio disco anteriore nel 1998, un aggiornamento benvenuto per una tenuta di strada generalmente rassicurante.

Allora, qual è il prezzo di una Yamaha XJ 600 Diversion N e S del 1994 in Francia oggi? Il mercato dell'usato è il suo regno. Per una moto di questa età in buone condizioni generali, bisogna spesso contare tra i 1500 e i 2500 euro, un tariffa irrisoria per una moto così capace. È lì tutto il suo genio: non eccelleva in nessun campo, ma non deludeva in nessuno. Vi portava al lavoro, su strade di vacanza, o in gita la domenica senza mai chiedere attenzione. La versione S, con la sua piccola carenatura, era persino una moto da turismo economica molto corretta.

La XJ 600 Diversion non era una moto di emozioni forti. Non faceva grattare il ginocchio in curva, non tirava le braccia in accelerazione. Ma era di un'onestà e di una robustezza esemplari. Ha formato migliaia di motociclisti, insegnando loro l'essenziale senza spaventarli. Oggi, di fronte a neo-roadster più nervosi e più high-tech, ha preso delle rughe, è certo. Ma per chi cerca una prima grossa cilindrata serena, una moto utilitaria o semplicemente un pezzo di storia motociclistica accessibile, rimane una garanzia, una buona amica meccanica come non se ne fanno quasi più. La sua longevità in concessionaria e su strada non è un caso, è la prova di un concetto che ha perfettamente risposto a un bisogno.