Prestazioni chiave
Caratteristiche tecniche
- Potenza
- — → 60.0 ch (44.1 kW)
- Alberi a camme
- — → 2 ACT
- Telaio
- Aluminium Bilateral Beam → Aluminium beam frame with optimised rigidity
- Sospensione anteriore
- Kayaba front fork → BOS telescopic forks
- Sospensione posteriore
- Kayaba rear shock → Single shock
- Escursione anteriore
- 300 mm (11.8 inches) → 310 mm (12.2 inches)
- Escursione posteriore
- 295 mm (11.6 inches) → 318 mm (12.5 inches)
- Freno anteriore
- Single disc → Single disc. Hydraulic.
- Freno posteriore
- Single disc → Single disc. Hydraulic.
- Pressione anteriore
- — → 1.00 bar
- Pressione posteriore
- — → 1.00 bar
- Altezza sella
- 960.00 mm → 975.00 mm
- Altezza da terra
- 335.00 mm → —
- Serbatoio
- 35.00 L → 33.00 L
- Peso
- — → 162.00 kg
Motore
- Cilindrata
- 449 cc
- Potenza
- 60.0 ch (44.1 kW)
- Tipo motore
- Single cylinder, four-stroke
- Raffreddamento
- Liquid
- Rapporto di compressione
- 12.3:1
- Alesaggio × corsa
- 95.0 x 63.4 mm (3.7 x 2.5 inches)
- Valvole/cilindro
- 4
- Alberi a camme
- 2 ACT
- Alimentazione
- Injection
- Distribuzione
- Double Overhead Cams/Twin Cam (DOHC)
- Lubrificazione
- Dry sump
- Accensione
- TCI
- Avviamento
- Electric
Telaio
- Telaio
- Aluminium beam frame with optimised rigidity
- Cambio
- 5-speed
- Trasmissione finale
- Chain (final drive)
- Sospensione anteriore
- BOS telescopic forks
- Sospensione posteriore
- Single shock
- Escursione anteriore
- 310 mm (12.2 inches)
- Escursione posteriore
- 318 mm (12.5 inches)
Freni
- Freno anteriore
- Single disc. Hydraulic.
- Freno posteriore
- Single disc. Hydraulic.
- Pneumatico anteriore
- 80/100-21
- Pressione anteriore
- 1.00 bar
- Pneumatico posteriore
- 120/90-18
- Pressione posteriore
- 1.00 bar
Dimensioni
- Altezza sella
- 975.00 mm
- Interasse
- 1466.00 mm
- Serbatoio
- 33.00 L
- Peso
- 162.00 kg
Presentazione
Immaginate il caos del Dakar, la sabbia rovente, le piste dissestate, e in mezzo a questa fornace, quattro silhouette blu lanciate all'assalto del continente sudamericano. Non è un sogno, era la realtà del team Yamalube nel 2017, con piloti come Van Beveren al comando di un'arma forgiata per l'inferno: la Yamaha WR450F Rally. Questa macchina non è nata in un catalogo, ma nella polvere dei bivacchi, una trasformazione radicale operata sulla base già formidabile della WR450F d'enduro.

La mutazione è profonda. Per inghiottire i 9000 chilometri del percorso tra il Paraguay e l'Argentina, è stato necessario innestare sulla belva un serbatoio mostruoso da 33 litri, una capacità che cambia totalmente la situazione e la fisionomia della moto. Sotto il cofano, il monocilindrico da 449 cm³, già un gioiello di reattività in versione trail, è stato rinforzato per resistere agli sbalzi di temperatura, con un radiatore sovradimensionato. Ma la firma più spettacolare di questa Yamaha WR450F Rally è la sua torre di navigazione frontale, un vero e proprio posto di pilotaggio agganciato al manubrio. Questa struttura iconica, la famosa rally tower, raggruppa fari, GPS e roadbook, offrendo al pilota tutti gli strumenti per perdersi… o ritrovarsi in mezzo al nulla.
Sul piano meccanico, la filosofia resta quella della leggerezza e dell'agilità. Il telaio a traliccio in alluminio e la forcella BOS sono lì per domare i peggiori urti, mentre il peso contenuto, nonostante gli aggiunti, promette una moto ancora maneggevole. Con i suoi 60 cavalli, la WR450F Rally replica non cerca la potenza bruta di una grossa bicilindrica, ma l'efficacia, l'affidabilità e questa capacità di rialzarsi rapidamente dopo una caduta, qualità indispensabile in raid. Confrontata con una KTM 450 Rally Factory, gioca forse la carta della semplicità e di un'accessibilità relativa.
Ed è qui che il progetto diventa geniale. Yamaha non ha riservato questa follia ai soli piloti ufficiali. Il produttore ha annunciato lo sviluppo di un kit cliente, un Yamaha WR450F Rally kit completo permettendo di trasformare la propria WR450F di serie in una quasi sorella gemella della macchina da competizione. Un'idea di genio per gli amatori di raid ambiziosi, anche se il Yamaha WR450F Rally prezzo di questa trasformazione dovesse far riflettere più di un portafoglio. Questa iniziativa rende il sogno del Dakar un po' più tangibile, offrendo agli appassionati più accaniti gli strumenti per costruirsi la propria avventura.
In definitiva, questa Yamaha WR450F Rally 2017 è ben più di una semplice moto da corsa. È un simbolo, un ponte tra il mondo ultra-esigente del rally-raid professionale e la passione dei piloti esperti. Dimostra che con i giusti elementi, una base solida e una buona dose di coraggio, lo spirito Dakar può, in parte, invitarsi nel proprio garage. È una macchina per coloro che vedono una pista là dove gli altri vedono solo il vuoto.
Informazioni pratiche
- La moto est accessible aux permis : A
Recensioni e commenti
Nessuna recensione al momento. Sii il primo a condividere la tua opinione!