Yamaha Tenere 700 Rally 2026 — Scheda tecnica

Quand Yamaha ressort le coloris Speedblock, ce n'est jamais anodin. Ce damier bleu et jaune aux carrés caractéristiques ne sort pas d'un studio de design parisien ; il remonte aux XT 500 victorieuses sur les premières éditions du Paris-Dakar à la fin des années 70, puis à la Ténéré 600 de 1983. La yamaha tenere 700 rally 2026 renoue avec cette filiation assumée : jantes dorées, bleu oasis sur les flancs, carrés Speedblock bien en place. Le mimétisme avec l'ancêtre est voulu, revendiqué, presque militant.

Mais le passéisme s'arrête là où les vraies améliorations commencent. Par rapport à la T7 standard, cette Rally reçoit un ensemble de modifications orientées tout-terrain sérieux. La fourche KYB à tubes renforcés et traitement spécial anti-friction gagne 20 mm de débattement pour atteindre 230 mm à l'avant, l'amortisseur arrière culmine à 220 mm. La garde au sol monte à 255 mm, le sabot passe à 4 mm d'épaisseur, les repose-pieds en titane s'élargissent et allègent l'ensemble de 228 grammes. Une selle spécifique avec 15 mm de rembourrage supplémentaire complète ce pack yamaha tenere 700 rally parts, même si la hauteur de selle à 910 mm exige des jambes de héron ou une acceptation franche de se retrouver sur la pointe des pieds à chaque arrêt. Ce n'est pas rédhibitoire, mais il vaut mieux le savoir avant de signer.

La phase 3 de la T7 apporte aussi son lot d'électronique mesurée. Gaz ride-by-wire, deux modes de conduite, contrôle de traction désactivable, ABS multimode à trois niveaux dont une coupure intégrale pour le tout-terrain. L'écran TFT passe à 6,3 pouces avec, en exclusivité sur la Rally, un mode d'affichage "Raid" calqué sur un road-book, bienvenu lors des sorties hors goudron prolongées. Dans le débat yamaha tenere 700 rally vs honda africa twin, la dotation électronique de la Yamaha reste plus sobre que le système de navigation intégré de la CRF1100L. C'est une philosophie délibérée plutôt qu'une lacune : ici, on ne noie pas le pilote sous les menus.

Le bicylindre 689 cc calé à 270° reste le coeur du dispositif sans avoir évolué mécaniquement. Ses 73,4 chevaux à 9000 tr/min et 68,6 Nm à 6500 tr/min n'ont pas changé, mais une nouvelle admission d'air améliore la réponse en bas du compte-tours, là où les trails enchainent les relances sur piste. Sur la balance, la Rally affiche 210 kg tous pleins faits, soit deux kilos de plus que la T7 standard. C'est là que la comparaison avec la Honda tourne à l'avantage de Yamaha : la CRF1100L dépasse les 220 kg selon la version, avec un moteur plus complexe et un gabarit plus imposant. La Ténéré reste la référence de l'accessibilité dans la catégorie enduro-trail, et la Rally ne remet pas cette réputation en question.

À 12 499 euros, la Rally demande 1 200 euros de plus que la T7 de base. Ceux qui surveillent le marché de la yamaha tenere 700 rally edition occasion ou de la yamaha tenere 700 rally édition occasion trouveront des arguments économiques valables, les premières séries restant facilement accessibles d'occasion. Pour les acheteurs neuf, le prix d'une yamaha tenere 700 rally 2025 ou 2026 se justifie à condition de réellement exploiter les capacités tout-terrain supplémentaires. Son public, ce sont les pilotes déjà aguerris hors goudron, qui veulent avaler des pistes exigeantes sans passer par un outil de compétition pur. Pour le citadin ou le grand routier, la T7 standard garde toute sa pertinence. Mais pour ceux qui regardent au-delà du bitume, la Rally ne demande qu'à prouver ce dont elle est capable.