Yamaha TDM 900 2005 — Scheda tecnica

Ci si ricorda tutti della prima volta. Questa silhouette al tempo stesso massiccia e affusolata, quel muso appuntito, quel motore bicilindrico che ronronava con l'assicurata andatura di un trattore. La Yamaha TDM 900, arrivata nel 2005, non era una semplice aggiornamento. Era un profondo ringiovanimento per un concetto che aveva già dato prova di sé. Addio al telaio in acciaio, spazio a un doppio trave in alluminio più rigido e più leggero. La forcella passa a 43 mm, gli pneumatici si allargano per un'aderenza più decisa sull'asfalto. E poi, c'è questo dettaglio che ne dice lungo: il cambio accede finalmente a una sesta marcia, una rivendicazione antica dei fedeli del forum moto Yamaha TDM 900. La sportivo-trail maturava in una routiera più compiuta.

Il cuore della metamorfosi è ovviamente il motore. Sempre un bicilindrico parallelo, ma portato a 897 cm3 e ora alimentato ad iniezione. I numeri sono eloquenti: 86 cavalli a 7500 giri/min e, soprattutto, 89,2 Nm di coppia disponibile fin da 6000 giri/min. È qui che si gioca il suo carattere. Questo twin ha potenza, tira come un bue fin dai semafori, perfetto per i sorpassi senza continue scalate. Si sente i 9 cavalli e il newton-metro supplementare rispetto alla precedente. Eppure, alcuni puristi avranno trovato che mancava un po' di follia, di entusiasmo nelle salite di giri. È un motore efficiente, indistruttibile, progettato per inghiottire i chilometri più che per far rabbrividire su un circuito. La sua scheda tecnica lo colloca come concorrente serio dei trail da strada dell'epoca, con un temperamento più da mototurista che da vera avventura.

Con i suoi 222 kg a pieno carico e una sella a 82,5 cm, la TDM 900 non fa sconti. Impone una stazza, ma una volta in movimento, si rivela sorprendentemente agile per le sue dimensioni. Il telaio in alluminio apporta una precisione nuova, anche se il comfort, leggermente sacrificato, rimane più che onesto. La frenata, direttamente ispirata a quella della R1 dell'epoca con i suoi dischi da 298 mm all'anteriore, è mordente e progressiva. Ed è qui che interviene la grande novità opzionale del 2005: l'ABS. Per 300 euro e 7 kg supplementari, Yamaha proponeva un sistema mutuato dalla FJR 1300, un vero plus sicurezza che rassicura su strada bagnata o a pieno carico. Trovare una Yamaha TDM 900 usata con questo prezioso equipaggiamento è d'altronde una vera fortuna sugli annunci.

Allora, per chi corre questa macchina dal carattere temprato? Per il mototurista esigente che cerca una moto unica, capace di viaggi a lunga percorrenza con il suo bauletto, di tragitti quotidiani senza preoccupazioni, e di strade di montagna con brio. Non è né una trail pura, né una sportiva travestita. È la TDM, un ovni polivalente e terribilmente coinvolgente. Il suo prezzo nuovo di allora, intorno ai 9.145 euro, ne faceva un'opzione seria. Oggi, il mercato dell'usato, soprattutto su piattaforme come Le Bon Coin, trabocca di Yamaha TDM 900 2005-2007 spesso ben tenute. Che si cerchi una carena alta, uno scarico meno silenzioso o semplicemente gli adesivi Yamaha TDM 900 originali, la comunità è viva. È una moto dallo spirito intramontabile, un cavallo di ferro affidabile che, con un semplice paramotore per proteggerla in caso di caduta e una batteria Yamaha TDM 900 in buone condizioni, è pronta per nuovi orizzonti. Una scelta ragionevole e appassionata, all'immagine degli uomini che la guidano.