Yamaha TDM 900 2013 — Scheda tecnica

Chi ha detto che una moto dovesse rientrare in una casella? La Yamaha TDM 900, scomparsa dai cataloghi nuovi ma ancora vivace sul mercato dell'usato, sfidava sfacciatamente questo principio. Immaginate un bicilindrico parallelo da 900 cm3 alloggiato in un telaio Deltabox in alluminio, il tutto sormontato da una carenatura che esita tra il trail e la sportiva da strada. Non è né una naked, né un trail, ma un ibrido generoso che ha sedotto per il suo pragmatismo. Con i suoi 86 cavalli a 7500 giri/min e la coppia di 88,8 Nm disponibile presto, il motore eroga una spinta molto onesta senza mai scadere nell'eccitazione nervosa. È un motore da lavoratore, flessibile e indistruttibile, ideale per inghiottire le strade nazionali o i tragitti quotidiani senza stress.

Sulla carta, la scheda tecnica di questa Yamaha TDM 900 rivela una macchina solida: un peso in ordine di marcia di 223 kg, una sella a 825 mm accessibile, un serbatoio da 20 litri e freni derivati dalla mitica R1, proposti in opzione con un ABS efficace. La versione GT aggiungeva persino bauletto, cupolino alto e protezioni per un supplemento ragionevole, perfetta per il viaggiatore che cerca un compromesso senza concessioni maggiori. Confrontata con una BMW F800GT dell'epoca, più orientata al viaggio puro, o a un trail come la Triumph Tiger 800, la TDM 900 assume il suo status di allrounder, un po' a disagio tra due mondi ma notevolmente coerente.

Tuttavia, il suo carattere unico è anche il suo punto debole. Non eccelle né nell'off-road, a causa delle sue ruote da 18 e 17 pollici e di una luce da terra limitata, né nello sportivismo puro di fronte a naked più agili. La sua sospensione, pur seria con la sua forcella da 43 mm, manca un po' di finezza per un utilizzo davvero dinamico. È il prezzo da pagare per la sua versatilità. Il mercato dell'usato, in particolare su piattaforme come Le Bon Coin, è pieno di annunci per la Yamaha TDM 900, perché è una moto che invecchia bene, richiedendo poche manutenzioni se non una vigilanza sulla batteria o lo scarico originale che può arrugginire.

Allora, per chi è? Per il motociclista che rifiuta la scelta corniiana tra comfort e carattere, che cerca una macchina unica, capace di fare tutto senza essere la migliore in niente. Il suo prezzo nuovo era giustificato, ma è oggi sull'usato che acquisisce tutto il suo valore. Si le rimproverà la sua mancanza di follia, ma si celebrerà la sua onestà meccanica e il suo comfort quotidiano. Una moto con uno spirito indipendente, che merita che ci si soffermi, anche solo per il suo fascino da fuorilegge in un mondo di specialisti.