Yamaha TDM 900 2012 — Scheda tecnica

La Yamaha TDM 900, questa inclassabile perenne, è saputa invecchiare con grazia? Nel 2012, esibiva ancora con orgoglio il suo carattere di sportivo-trail da strada, una formula che oggi nessuno osa più veramente difendere. Eppure, sotto la sua carenatura con un'estetica discretamente affinata, nascondeva degli argomenti solidi per chi cercava una montura unica nel suo genere, lontano dai sentieri battuti dai trail d'avventura o dai roadster puri.

Il cuore della belva, è questo twin parallelo da 897 cm3 che eroga 86 cavalli. Numeri che non fanno tremare le schede tecniche dell'epoca, ma la coppia di 88,8 Nm è lì, presente e densa fin dai bassi regimi. È un motore da strada, fatto per inghiottire asfalto senza tracas, con una flessibilità che perdona tutto. Avremmo desiderato un po' più di mordente, un carattere più brioso quando si apre il gas, ma è il prezzo da pagare per questa leggendaria versatilità. La trasmissione a sei rapporti, finalmente adottata, è un vero progresso in termini di fluidità e di allungo, rendendo i lunghi viaggi ancora più tranquilli. Per chi è interessato alla yamaha tdm 900 scheda tecnica, queste evoluzioni sono significative rispetto ai primi modelli.

Là dove la TDM 900 del 2012 segna un vero salto, è nel suo telaio. Addio al telaio in acciaio della vecchia 850, spazio a una struttura Deltabox in alluminio, più leggera e decisamente più rigida. Accoppiata a una forcella anteriore da 43 mm e a pneumatici più larghi (un 120 all'anteriore), la moto guadagna in precisione e in stabilità in curva. Forse perde un pochino in comfort, un po' più rigida, ma il compromesso è ampiamente a favore dell'efficacia. La frenata, ereditata dalla mitica R1, è potente e progressiva. Ed è qui che un dettaglio cruciale entra in gioco: l'ABS. Era opzionale, ma nel 2012, su una macchina a questo prezzo, proporlo in opzione sfociava quasi nell'inconsapevolezza. Per poche centinaia di euro in più, si otteneva una sicurezza innegabile, un argomento di peso quando si cerca una yamaha tdm 900 usata oggi.

A chi si rivolgeva, questa TDM 900? Sicuramente non al principiante, intimidito dai suoi 223 kg a pieno carico e dalla sella a 82,5 cm di altezza. Né al pistard puro e duro. Mirava il viaggiatore esigente, quello che percorre centinaia di chilometri con qualsiasi tempo, su tutte le strade, e che rifiuta il formato classico della GT. Era l'alleata del viaggiatore solitario o in coppia, soprattutto nella sua versione GT, che per circa 1000 euro in più, aggiungeva un top case, una carena alta, dei paramani e dei deflettori, trasformando la moto in un vero coltellino svizzero dell'asfalto. Il suo serbatoio da 20 litri e il motore sobrio ne facevano una macchina di autonomia.

Oggi, il suo prezzo nuovo di allora, 9399 euro, sembra quasi dolce a confronto con la folle inflazione delle moto moderne. Sul mercato dell'usato, una yamaha tdm 900 2007 o 2006 in buone condizioni rappresenta un acquisto ragionevole e intelligente. È una moto robusta, semplice meccanicamente, con una comunità attiva sui forum moto yamaha tdm 900. Si vi trova tutti i consigli per cambiare la batteria yamaha tdm 900, installare uno scarico yamaha tdm 900 o trovare adesivi yamaha tdm 900 originali. Non è mai stata la più veloce, né la più bella, né la più confortevole. Ma è stata, e resta, incredibilmente coerente nel suo ruolo di moto a tutto fare con un carattere ben temprato. Una macchina che ha saputo mantenere la sua anima, una rarità all'era della specializzazione eccessiva.