Yamaha TDM 900 2011 — Scheda tecnica

Una moto può essere al contempo un coltellino svizzero e uno strumento di precisione? Nel 2011, la Yamaha TDM 900 tentava di rispondere affermativamente, spingendo oltre il concetto di turismo con caratteristiche da fuoristrada introdotto dai suoi antenati. Sotto le sue linee affilate, cela una significativa evoluzione tecnica, in particolare un telaio Deltabox in alluminio che sostituisce il vecchio acciaio, un guadagno di rigidità immediatamente percepibile in guida. La forcella guadagna in robustezza con i suoi 43 mm, e gli pneumatici si allargano, passando a un 120 all’anteriore e un 160 al posteriore, per un appoggio più squadrato sull’asfalto. Si percepisce che Yamaha ha voluto attenuare il lato un po’ “ricostruito” delle prime TDM per puntare a una clientela esigente, quella che cerca una Yamaha TDM 900 usata in buone condizioni piuttosto che una semplice curiosità.

Il cuore della belva, un bicilindrico parallelo da 897 cm3, è ora alimentato dall’iniezione. I numeri sono onorevoli: 86 cavalli a 7500 giri/min e quasi 89 Nm di coppia. È più fluido, più pulito, ma ammettiamolo, questo motore a volte manca di follia. Eroga la sua potenza con la regolarità di un metronomo, perfetto per inghiottire i chilometri o trainare un bauletto ben carico, ma non vi darà mai quella sensazione di un calcio alla schiena di un grosso twin tedesco. Il cambio a sei rapporti è una bella evoluzione, più dolce e più preciso rispetto al precedente. Per chi percorre i forum moto Yamaha TDM 900, questo difetto di carattere è un classico, ma è anche ciò che la rende una macchina così facile da vivere.

Dove questa TDM 900 tira davvero fuori l'asso nella manica, è nel suo comportamento su strada. Con i suoi 223 kg a pieno carico e un'altezza della sella di 825 mm, impone una certa stazza, ma una volta in movimento, si rivela sorprendentemente agile. La sospensione, sebbene leggermente rigida per preservare la dinamica, assorbe correttamente le imperfezioni. La frenata, direttamente ispirata a quella della R1 dell'epoca, è efficace e progressiva. Si rimpiangerà l'assenza di ABS di serie sul modello base, un'opzione a pagamento che appesantisce la nota e la bilancia di circa 3 kg. Per il prezzo nuovo dell'epoca, intorno ai 9400 euro, era una scelta discutibile di fronte alla concorrenza.

La versatilità rimane il suo credo. Che siate un viaggiatore alla ricerca di una macchina confortevole per lunghe fughe, o un motociclista urbano che ha bisogno di una posizione alta e di un buon spazio libero da terra, lei garantisce. La versione GT, con la sua carena alta, le protezioni a manubrio e le valigie, spinge ancora più avanti questa logica di viaggiatore. Oggi, scovare una Yamaha TDM 900 usata su Le Bon Coin può essere un'ottima idea per acquisire una moto solida, affidabile e indistruttibile, a condizione di accettare il suo carattere un po’ troppo giudizioso. È la forza e il limite di questa sportivo-trail: fa quasi tutto molto bene, ma non vi farà mai urlare di piacere nel casco. Un compromesso intelligente, nient'altro, nient'altro.