Yamaha TDM 900 2010 — Scheda tecnica

Vi ricordate quelle moto che non rientravano in nessuna categoria, quelle macchine universali che vi guardavano dritto negli occhi chiedendo "e allora, si parte dove?". La Yamaha TDM 900 del 2010 è l'erede diretta di questa filosofia, una sportiva travestita da trail, un coltellino svizzero su due ruote che si rifiuta di invecchiare. Con il suo telaio in alluminio a forma di diamante, si libera dall'ultimo grammo di superflu, mostrando un peso a secco di 191 kg. Un dato che, per una moto di questa categoria e dotata di un serbatoio da 20 litri, impone rispetto. È una base solida, una promessa di agilità.

Il cuore della belva è questo famoso bicilindrico parallelo da 897 cm3, un'evoluzione del propulsore della 850. Yamaha gli ha aggiunto l'iniezione, guadagnando 9 cavalli e poco più di un mkg di coppia, arrivando a 86 CV e 88,8 Nm. Si percepisce chiaramente il guadagno nella zona centrale del regime, il motore ha più "grinta", tira con un'autorità da locomotiva. Ma ammettiamolo, a volte manca quella punta di follia, quel ruggito all'estrazione che fa rabbrividire il pilota in pista. È un motore da viaggiatore, affidabile e generoso, che preferisce la lunga distanza alla frenesia del contagiri. Il cambio a sei rapporti, finalmente adottato, è un vero e proprio progresso in termini di fluidità e dolcezza, perfetto per divorare i chilometri o affrontare un valico di montagna.

Di fronte a concorrenti come la Triumph Tiger 800 dell'epoca o la BMW F800GS, la TDM 900 gioca la carta della strada. La sua forcella da 43 mm e gli pneumatici da 120/70 all'anteriore e 160/60 al posteriore parlano il linguaggio dell'asfalto. È più sportiva, più inclinata, più precisa in curva di un vero trail. La frenata, direttamente ispirata a quella della R1, è di un'efficacia mordente. Ma è qui che il problema si presenta per molti. Nel 2010, l'ABS non era ancora di serie. Un'assurdità per una moto da fuoristrada, anche molto stradale. Yamaha lo proponeva come optional, a 400 euro e con 7 kg aggiuntivi, un sistema derivato dalla FJR 1300. Oggi, se cercate una Yamaha TDM 900 usata, verificate bene questa opzione sull'annuncio, è un garanzia di sicurezza innegabile.

A chi è rivolta? Al motociclista che rifiuta il compromesso, a chi vuole una posizione eretta e confortevole per il tragitto quotidiano, ma una macchina capace di trasformarsi in compagna di weekend sportivo senza esitazioni. Con un'altezza sella di 825 mm, rimane accessibile. Il suo prezzo nuovo dell'epoca, 9399 euro, la rendeva una proposta seria. Oggi, il mercato dell'usato è il suo regno. Che consultiate una Yamaha TDM 900 scheda tecnica per i dettagli o che scorriate le inserzioni tipo Yamaha TDM 900 usata - subito.it, vi immetterete sulle tracce di una moto adulta, robusta, e modificabile all'infinito. I forum moto Yamaha TDM 900 traboccano di idee: parabrezza alto Yamaha TDM 900 per fendere meglio l'aria, bauletto Yamaha TDM 900 per il viaggio, o anche uno scarico Yamaha TDM 900 per darle un po' più di voce.

La TDM 900 non è la moto più spettacolare, né la più moderna. È la testimonianza di un'epoca in cui Yamaha disegnava macchine dal carattere ben temprato, senza preoccuparsi delle etichette. Non ha la follia di una Super Ténéré, né il pedigree avventuriero di una GS. Ma possiede questa tenace versatilità, questa capacità di fare tutto con un'eleganza discreta. È una moto onesta, che non vi mente mai. E sulla lunga distanza, è spesso la migliore delle qualità.