Yamaha TDM 900 2009 — Scheda tecnica

Vi ricordate la TDM 850, quel twin da fuoristrada che fungeva da mulo versatile? Nel 2002, Yamaha le dà nuova vita con la TDM 900, e si tratta di molto più di un semplice restyling. Il costruttore giapponese ha preso la decisione radicale di sostituire il telaio in acciaio con una struttura in alluminio, una mutazione che annuncia chiaramente una volontà di modernità e rigidità. La forcella passa a 43 mm, gli pneumatici si allargano per offrire una migliore tenuta di strada, e la frenata si ispira direttamente a quella della R1. Si percepisce che Yamaha vuole darle un'aura sportiva, senza però rinnegare il suo DNA.

Il cuore della macchina rimane quel twin parallelo a cinque valvole per cilindro, ma portato a 897 cm3 e finalmente dotato di iniezione. I numeri parlano da soli: 86 cavalli e una coppia di quasi 89 Nm. Sulla carta, si tratta di un bel progresso. Su strada, il carattere è inalterato: un motore trazionario, generoso ai bassi regimi, ideale per i tragitti quotidiani o le lunghe fughe. Tuttavia, alcuni puristi le rimprovereranno una mancanza di follia nei regimi elevati, una certa placidità quando si cerca di dinamizzare il ritmo. È efficace, ma non elettrificante. È qui che si colloca il compromesso di questa Yamaha TDM 900.

Infatti, il compromesso è la parola chiave di questa moto. Con un peso in ordine di marcia di 223 kg e una sella a 825 mm, non è la più leggera né la più accessibile, ma offre una posizione di guida confortevole e dominante. Il serbatoio da 20 litri promette autonomie considerevoli. Questa versatilità le permette di affrontare ogni tipo di terreno, dal tragitto urbano alle strade tortuose di montagna, anche se le sue dimensioni e la luce da terra limitata non la destineranno al vero fuoristrada. È una moto da turismo sportiva a carattere trail, un'allrounder nell'anima. È proprio questa identità che le ha fatto forgiare una comunità di fedeli, sempre molto attiva sui forum moto dedicati alla Yamaha TDM 900.

Yamaha ha persino sviluppato questa filosofia con una versione GT, proposta a quasi 1000 euro in più. Questa includeva un bauletto, una carena più protettiva e delle protezioni a mano, trasformando la macchina in una moto da turismo confortevole e pratica, pronta per il viaggio. Un'altra opzione cruciale, apparsa alcuni anni dopo il lancio, soprattutto sui modelli come la Yamaha TDM 900 2005 o 2006, è stato l'ABS. Un sistema ispirato alla FJR1300, che aggiunge sicurezza e qualche chilogrammo, rispondendo finalmente a una richiesta pressante degli utenti. Queste versioni con ABS sono oggi molto ricercate sulle piattaforme come Subito.it quando si cerca una Yamaha TDM 900 usata.

Oggi, con un prezzo nuovo fissato intorno ai 9000 euro al momento del lancio, la TDM 900 occupa una posizione singolare sul mercato dell'usato. Non ha la frenesia di una sportiva pura, né la presenza di un vero trail. Ma per il motociclista che cerca una macchina unica, capace di fare tutto con un carattere ben temprato, un motore solido e una geometria rassicurante, rimane una proposta molto seducente. Il suo look particolare, le sue linee angolari, e persino i suoi adesivi originali fanno parte del suo carisma. Per chi l'ha adottata, è spesso la moto di tutti i giorni, e di tutti i viaggi.