Yamaha R1M 2021 — Scheda tecnica

Una moto di serie può ancora regalarvi l'impressione di volare su un prototipo da officina? Con la Yamaha R1M, la domanda si pone seriamente. Non è semplicemente una R1 con degli adesivi in più, è l'arma assoluta che Yamaha destina a chi considera il cronometro l'unica verità. A quasi 26.000 euro, il suo prezzo pone la barra molto in alto, ma è il biglietto d'ingresso per un mondo dove il carbonio e l'elettronica conversazionale sono re.

Sotto la sua carenatura nera di jais, condivide con la R1 standard il suo cuore pulsante: il mitico 4 cilindri in linea crossplane da 998 cm3. Bisogna apprezzare il carattere tagliente, questo modo di erogare i suoi 200 cavalli franco e la coppia di 113,3 Nm con una franchezza che non perdona alcuna debolezza. La versione 2021, come i modelli 2022 o 2023 che hanno seguito, ha saputo preservare quest'anima adattandosi al contempo alle normative antinquinamento. Incolma un pieno di 17 litri con una certa frugalità relativa, intorno ai 7,2 L/100 km, ma sia chiaro, nessuno acquista questa macchina per fare il pieno meno spesso.

La vera differenza, il vero sovrapprezzo, si giustifica con il telaio e gli strumenti dedicati. La forcella e l’ammortizzatore Öhlins semi-attivi sono di un altro pianeta. Il sistema ERS NPX, con la sua forcella pressurizzata, elimina la cavitazione e offre una regolazione di una costanza terrificante, che la lasciate in automatico o che la regolate manualmente tramite il quadro strumenti. Questo comfort di regolazione ha un prezzo, un chilo in più sulla bilancia, portando il peso in ordine di marcia a 202 kg. Una penalità minima di fronte al beneficio in agilità e in feeling.

Là dove la Yamaha R1M 2021, e per estensione i modelli 2022 al 2024, asserisce il suo status, è con il suo arsenale elettronico dedicato. L’applicazione YRC Setting permette di scolpire delle modalità di guida su misura, come un ingegnere farebbe per il suo pilota. Il Y-TRAC, lui, è un coach di pista integrato che registra e analizza ogni dato, dall'angolo di inclinazione all'efficacia degli aiuti. Confrontata ad una Ducati Panigale V4, la R1M punta meno sulla dimostrazione bruta e più sulla precisione chirurgica e la personalizzazione estrema. È una macchina per l'analista, il perfezionista.

Quindi, a chi si rivolge? Sicuramente non al principiante, né nemmeno al motociclista domenicale. La sella a 860 mm, la posizione impegnata e il carattere affilato ne fanno uno strumento da pista puro, anche se rimane omologata. È la moto del pilota esigente che vuole la quintessenza della serie limitata, con il piccolo badge numerato sul collettore di aspirazione per ricordarglielo. Cercare una Yamaha R1M usata, magari un modello 2019 o un 2020, può essere un buon compromesso per accedere a questa esperienza senza lo shock del prezzo nuovo. Ma in ogni caso, essa esige un impegno totale. Non adula, educa. E per alcuni, questo vale tutti i sacrifici.