Yamaha Niken 2018 — Scheda tecnica

Trois roues, deux à l'avant, et une capacité à s'incliner dans les virages comme une vraie moto. Quand Yamaha a dévoilé le Niken en 2018, le marché du deux-roues a répondu avec un mélange de fascination et de scepticisme. Ce n'était ni un scooter trois roues façon Piaggio MP3, ni une moto classique. C'était autre chose, une catégorie sans nom dans l'imaginaire collectif des motards, quelque part entre l'audace d'ingénieur et le pari commercial risqué.

Le point de départ, c'est le moteur. Yamaha a eu l'intelligence de ne pas réinventer la poudre côté propulsion : le trois cylindres en ligne de 847 cm3, baptisé CP3, est celui de la MT-09, du Tracer 900 et de la XSR 900. Il développe 115 chevaux à 10 120 tr/min et 61,5 Nm de couple à 8 480 tr/min. Ce moulin est connu pour son caractère vif, presque rageur en milieu de plage de régimes. Sur la moto yamaha niken, il s'exprime dans un châssis aluminium en treillis tubulaire inédit, avec un bras oscillant développé spécifiquement pour cette machine. La boîte six vitesses assure les changements de rapport avec la précision habituelle de la marque, et la consommation tourne autour de 5,35 litres aux cent kilomètres, ce qui donne une autonomie correcte avec le réservoir de 18,17 litres.

La vraie révolution se situe à l'avant. Le système LMW (Leaning Multi-Wheel) consiste en deux fourches inversées de 41 mm, très rapprochées, chacune prenant en charge une roue de 15 pouces et un étrier à quatre pistons. L'ensemble s'incline avec le pilote, exactement comme une moto conventionnelle, mais avec une surface de contact au sol sans commune mesure avec ce qu'offre un train avant classique. Sur sol dégradé, marquage routier mouillé ou gravillons, là où une MT-09 commencerait à s'agiter, le Niken reste posé. C'est la promesse centrale de cet essai yamaha niken, et sur route ouverte, elle tient ses engagements. La yamaha niken vitesse max est annoncée à 200 km/h, ce qui correspond au profil d'un roadster sportif sans prétentions piste. Le wheeling, en revanche, reste théoriquement possible avec 115 chevaux sous la main, mais l'architecture avant le décourage naturellement.

Parlons du permis, parce que beaucoup s'y trompent. Contrairement à ce que laisse espérer la question récurrente du yamaha niken permis b, cette machine nécessite un permis moto de catégorie A. Ses trois roues ne suffisent pas à la classer autrement, et le yamaha niken quel permis a une réponse claire : le permis auto ne suffit pas. C'est un frein commercial réel face à des concurrents comme le Can-Am Spyder, accessibles selon les configurations sans formation moto. Le public cible reste donc le motard expérimenté qui cherche à repousser ses limites d'angle par mauvais temps, ou celui qui reprend la moto après une interruption et veut retrouver des sensations fortes avec un surcroît de sécurité passive.

Le principal grief que l'on peut adresser à la yamaha niken fiche technique concerne le poids : 263 kilos tous pleins faits, c'est considérable. En manoeuvre lente ou en parking, cette masse se rappelle au pilote sans ménagement. La largeur perçue du train avant change les repères visuels et demande une adaptation réelle, même si Yamaha assure que le gabarit global reste comparable à celui d'une BMW R 1200 R. En version yamaha niken gt, l'équipement s'étoffe avec protège-mains et bagagerie intégrée, ce qui en fait un choix cohérent pour les longs trajets. Sur le marché de la yamaha niken occasion, les prix se maintiennent en rapport avec la rareté relative du modèle. Le Niken ne convainc pas tout le monde, et c'est justement ce qui en fait une machine qui mérite qu'on s'y arrête.