BMW R 850 R 2006 — Scheda tecnica

Strano paradosso quello del piccolo flat-twin bavarese. Mentre la 1150 R si esibisce sui podi e cattura gli sguardi, la sua sorella minore interpreta il ruolo di controfigura discreta con una livrea praticamente identica. Eppure, la bmw r 850 r 2006 non si riduce a una semplice versione alleggerita del catalogo. Nasconde un posizionamento ambiguo, a metà strada tra roadster borghese e biglietto d'ingresso nel mondo dell'elica bianca e blu.

Sotto il serbatoio da 20,5 litri, il bicilindrico boxer da 848 cc eroga 70 cavalli a 7000 giri/min e una coppia di 77 Nm disponibile già a 5600 giri. Sulla carta sembra modesto di fronte agli 85 CV della 1150, ma il costruttore ha giocato d'astuzia accorciando il rapporto finale. Il risultato è che le accelerazioni restano sullo stesso registro, la velocità massima raggiunge i 187 km/h e solo un pilota attento percepisce la differenza nelle riprese ad alto regime. La coppia arriva presto, spinge con decisione, poi si esaurisce là dove la sorella maggiore continua a ruggire. Il consumo dichiarato di 4,6 l/100 km consente di coprire quasi 400 km tra una sosta e l'altra, una prestazione rispettabile per un flat-twin raffreddato ad aria.

Il telaio riprende la ricetta di casa, con la sua struttura in tre sezioni che utilizza il motore come elemento portante, il celebre Telelever all'anteriore e il Paralever al posteriore. La bmw r 850 r scheda tecnica dichiara 238 kg in ordine di marcia, ovvero una stazza che non perdona nelle manovre da fermo, ma che svanisce una volta in movimento grazie al baricentro basso. L'altezza sella bmw r 850 r, fissata a 800 mm, mette la moto alla portata della maggior parte delle corporature, comprese quelle femminili. Il generoso interasse di 1487 mm stabilizza la macchina in autostrada, mentre i due dischi anteriori mordono senza brutalità. Di fronte a una Yamaha FZ6 o a una Suzuki Bandit 600 dell'epoca, la tedesca suona un'altra partitura, più posata, più adulta, decisamente meno giocherellona sulle strade provinciali tortuose.

Il nodo della questione è il prezzo. A 9586 euro nuova, la bmw r 850 r si ritrova quasi allineata alla 1150 R, con a volte meno di 700 euro di scarto a seconda degli allestimenti. Difficile giustificare la scelta della 850 in concessionaria, se non per puntare al depotenziamento a 34 CV per le patenti A2, un'opzione che resta marginale su un mezzo di questo prezzo. Sul fronte del comfort, le GT del catalogo di Monaco restano ampiamente avanti, e i viaggi a lungo raggio ricordano presto che un roadster resta un roadster, anche se marchiato BMW. Alcuni proprietari segnalano i classici problemi di sonda lambda, di selettore capriccioso o di guarnizioni dei bilancieri trasudanti, nulla di insormontabile ma da verificare con cura prima di firmare per una bmw r 850 r usata.

Vale la pena cedere alla tentazione oggi? Dopo aver conosciuto diverse evoluzioni a partire dalle bmw r 850 r 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2003 e 2005, il modello 2007 segnerà la fine carriera di questa generazione. La versione 2006, ultima edizione compiuta prima dell'uscita di scena, resta una candidata onesta per chi cerca un twin affidabile, una trasmissione a cardano senza manutenzione e una firma meccanica che non somiglia a nessun'altra. Gli appassionati dello stile bmw r 850 r scrambler troveranno inoltre una base solida per una preparazione, con il motore a H che si presta bene alle trasformazioni. Per il resto, i forum specializzati e i pareri dei proprietari confermano una macchina più razionale che passionale, perfetta per il viaggiatore paziente, meno convincente per il pistaiolo in cerca di emozioni.