Yamaha MT-125 2020 — Scheda tecnica

Quand Yamaha décide de dépouiller sa YZF-R 125 pour en faire un roadster, le résultat ne ressemble pas à une sportive amputée de ses carénages. La yamaha mt-125 milieu du millésime 2020 opère une mue complète, visage compris, et s'inscrit dans la logique familiale des Masters of Torque avec une cohérence qu'on ne lui connaissait pas jusqu'ici. Les phares effilés, la musculature du réservoir redessiné, le sabot moteur affiné : tout ça forme un ensemble qui tient la route face à une KTM Duke 125 ou une Honda CB125R, deux rivales qui n'ont pas attendu Yamaha pour imposer leur style dans cette catégorie.

Le moteur, c'est là que ça devient intéressant. Sur le papier, les 15 chevaux à 10 000 tr/min ne font pas rêver, et la concurrence affiche exactement la même plafond réglementaire. Mais la yamaha mt 125 cache un atout technique rare à ce niveau de cylindrée : le système VVA, soit une distribution à calage variable par double came commandée électroniquement. Sous 7 400 tr/min, un premier profil de came favorise les réponses en bas et en milieu de régime. Au-dessus, le solénoïde bascule sur la seconde came, plus agressive dans son diagramme d'ouverture, pour optimiser le remplissage dans les hauts tours. Concrètement, ça ne change pas le chiffre final, mais ça rend la courbe de puissance plus exploitable au quotidien. Le couple de 11,4 Nm arrive à 8 000 tr/min et la boîte à six rapports, associée à un embrayage assisté anti-dribble, ajoute une vraie fluidité à l'ensemble. Pour 4 999 euros, c'est le yamaha mt 125 prix neuf le plus honnête du segment.

La châssis a aussi subi sa cure. L'empattement raccourci de 30 mm vis-à-vis de la version précédente, le cadre Deltabox acier revu, le bras oscillant au point de pivot élargi : autant de modifications qui ciblent directement l'agilité urbaine. La fourche inversée de 41 mm avec 130 mm de débattement reste cohérente pour une machine de 140 kg tous pleins faits. Le pneu arrière passe à 140 mm de large, le disque avant de 292 mm avec étrier radial deux pistons assure un mordant suffisant pour la yamaha mt 125 vitesse max annoncée à 110 km/h. La hauteur de selle à 810 mm représente un point de vigilance pour les gabarits courts, même si le poids contenu de la machine relativise cet inconvénient. Le tableau de bord numérique emprunté à la version sportive complète un package qui ne ressemble plus à une machine d'entrée de gamme bricolée.

Ce roadster s'adresse avant tout aux détenteurs du permis A1, ceux qui veulent une machine avec un caractère affirmé sans se retrouver sur quelque chose d'insipide. La yamaha mt-125 2021 et les millésimes suivants conserveront les grandes lignes de cette refonte, ce qui en fait également un choix pertinent sur le marché de la yamaha mt 125 occasion, où les exemplaires circulent à des tarifs accessibles pour un premier achat. Face à une Duke 125 plus radicale dans ses sensations ou une CB125R plus raffinée dans ses finitions, la MT joue la carte de l'équilibre : elle ne sacrifie pas le plaisir de conduite à l'usage urbain, ni l'inverse. C'est précisément ce positionnement qui lui vaut d'être surveillée de près par quiconque cherche une yamaha mt-125 occasion le bon coin sous la main. Pas de compromis douloureux, juste une 125 qui sait ce qu'elle veut être.