Yamaha MT-10 2021 — Scheda tecnica

Prendre un moteur de R1, le débrider de ses contraintes purement sportives, greffer le tout dans un châssis naked taillé pour la rue et les routes sinueuses : voilà la logique un peu folle qui a présidé à la naissance de la yamaha mt-10. Ce n'est pas une superbike déguisée en roadster, ni un roadster qui se rêve superbike. C'est une proposition franche, assumée, parfois brutale, qui s'adresse à des pilotes qui savent exactement pourquoi ils dépensent 13 999 euros.

Le quatre cylindres en ligne à vilebrequin cross-plane de 998 cc est le coeur du sujet. Yamaha l'a repris depuis la R1 en travaillant l'admission, l'échappement et les masses d'inertie du vilebrequin pour obtenir davantage de couple aux régimes intermédiaires. Le résultat : 160 chevaux à 11 500 tr/min et 111 Nm disponibles dès 9 000 tr/min, pour un poids tous pleins faits de 210 kg. Ces chiffres placent la yamaha mt-10 prix justifié face à ses rivales directes, notamment la Kawasaki Z1000 ou la BMW S 1000 R, deux machines qui jouent dans la même cour mais avec des caractères très différents. Le cross-plane yamaha produit des sensations particulières, une progression dans la montée en régimes qui ressemble davantage à un V4 qu'à un quatre cylindres japonais classique. C'est précisément ce qui fidélise les propriétaires de la moto yamaha mt-10 depuis son lancement.

L'électronique embarquée mérite qu'on s'y attarde. Trois modes moteur via le D-Mode, un contrôle de traction réglable sur trois niveaux, un embrayage assisté anti-dribble hérité de la R1, et un régulateur de vitesse utilisable entre 50 et 180 km/h sur les quatre, cinq et sixième rapports. Sur ce point, la yamaha mt-10 2020 devance beaucoup de concurrentes dans sa catégorie. La boîte à six rapports reçoit un quickshifter qui rend les passages montants nettement plus propres, une option devenue indispensable sur ce type de machine. La transmission finale par chaîne, classique, ne surprendra personne.

Le châssis deltabox en aluminium, raccourci à un empattement de 1 400 mm, confère à la moto une compacité réelle que l'on ressent immédiatement en maniabilité urbaine. La fourche inversée KYB de 43 mm et l'amortisseur monocross piggyback sont entièrement réglables, un point fort sur ce segment où la yamaha mt-10 occasion se négocie encore avec ces équipements en bon état si le propriétaire précédent n'a pas tout déréglé. La hauteur de selle à 815 mm exclut les gabarits les plus petits sans être rédhibitoire pour la moyenne des pilotes. Le freinage double disque de 320 mm avec étriers radiaux quatre pistons à l'avant assure des décélérations franches ; l'ABS de série complète l'ensemble sans surprise.

Stylistiquement, la yamaha mt-10 divise. Le double optique avant emprunté à la lignée R, les écopes latérales anguleuses, la silhouette ramassée sur elle-même : tout cela forme un ensemble qui ne cherche pas à séduire tout le monde, et c'est bien ainsi. Ce roadster s'adresse à des pilotes expérimentés, à l'aise avec la puissance et la nervosité d'un moteur qui n'apprécie pas les poignets timides. Ce n'est pas une machine de débutant, et la yamaha mt-10 ne fait aucun effort pour le dissimuler. La yamaha mt-10 sp, version supérieure avec suspensions Öhlins et quickshifter de série dans d'autres millésimes, reste la référence ultime de la gamme pour ceux qui veulent pousser l'équipement encore plus loin. Pour le reste, la version standard offre une base sérieuse, bien construite, avec une consommation annoncée à 8 litres aux 100 km qui reste raisonnable compte tenu du tempérament du moteur. Un roadster taillé pour ceux qui veulent les sensations d'une superbike sans en subir les contraintes quotidiennes.