Yamaha MT-09 Yard Built - CP3 - 2019 — Scheda tecnica

Quando un preparatore tedesco decide di mettere mano al tre cilindri Yamaha, il risultato merita che ci si soffermi. Jens vom Brauck, l'uomo dietro JvB-moto, non è al suo primo tentativo con il programma Yard Built. Dopo aver trasformato una V-Max in una macchina ibrida tra dragster e café racer per il trentesimo anniversario del modello, e poi aver ridisegnato una XSR 700 battezzata "Super 7" senza nemmeno toccare il telaio, il preparatore berlinese torna nel 2019 con la CP3. Una rilettura radicale della XSR 900 che si è aggiudicata il premio Best of Show al Café Racer Festival. Il tipo di riconoscimento che non si compra.

La base tecnica resta quella che si conosce bene nella gamma Yamaha. Il blocco tre cilindri di 847 cm3, condiviso con la MT-09 e la 900 Tracer, sviluppa 120 cavalli e consente una velocità di punta di 230 km/h. Vom Brauck non ci ha messo mano, ed è una scelta consapevole. Il CP3, quel motore crossplane a tre cilindri, possiede già un carattere sufficientemente marcato per non aver bisogno di una rimappatura. Tutto l'intervento si concentra sull'involucro, sul modo in cui la moto si presenta allo sguardo. Il telaio perimetrale in alluminio, la forcella rovesciata regolabile da 41 mm con i suoi 137 mm di escursione, il monoammortizzatore posteriore, la frenata con pinze radiali a quattro pistoncini su doppi dischi: tutto questo è di serie. La CP3 non bara sulla meccanica. Concentra il suo discorso sullo stile.

E che stile. Vom Brauck cita le concept car degli anni 70 e 80 come fonte d'ispirazione, e lo si nota in ogni linea. Il blu Yamaha Racing è stato scurito, reso opaco, come se la moto rifiutasse di brillare per meglio imporre la propria silhouette. Dei copriruota in fibra di carbonio rivestono i Pirelli Super Corsa montati in 120/70 all'anteriore e 180/55 al posteriore. I dischi Beringer sostituiscono l'equipaggiamento originale per una frenata più incisiva. Le pedane Lightech contribuiscono all'alleggerimento complessivo offrendo al tempo stesso una posizione più impegnata al pilota. Il risultato non somiglia né a un café racer classico, né a un flat tracker, né a una custom tradizionale. È un oggetto su ruote che si colloca da qualche parte tra il prototipo da salone e la macchina stradale, con una coerenza visiva rara nell'universo della personalizzazione.

Il posizionamento tariffario, a 13 000 euro, colloca questa Yamaha MT-09 Yard Built CP3 in una categoria a parte. Si supera ampiamente il prezzo di una XSR 900 di serie, ma si acquisisce un pezzo firmato da uno dei preparatori più rispettati del programma Yamaha. Per chi trova il conto troppo salato, JvB-moto ha previsto un catalogo di ricambi che permette di riprodurre in tutto o in parte la trasformazione sulla propria XSR 900. Copriruota, scarico Termignoni, sella ripensata, faro a LED, parte posteriore scolpita a mano con fanale integrato: ogni elemento può essere acquistato separatamente. È astuto. Piuttosto che riservare il piacere a una manciata di collezionisti, il preparatore apre la porta agli appassionati ambiziosi che vogliono dare una seconda vita alla propria moto senza passare da un'officina specializzata.

La CP3 si rivolge a un pubblico ben preciso. Non al principiante che cerca la sua prima moto, né al viaggiatore che macina chilometri in autostrada. Parla agli appassionati di belle meccaniche, a quelli che considerano la propria moto come un prolungamento della loro personalità. Vom Brauck riassume egli stesso la sua filosofia con esattezza: veloce senza essere aggressiva, minimalista piuttosto che rétro, determinata in ogni tratto. In un mondo della personalizzazione spesso tentato dall'eccesso, questa sobrietà fa tutta la differenza.