Yamaha MT-09 SP 900 2022 — Scheda tecnica

Chi si ricorda della prima MT-09 e delle sue sospensioni di marshmallow? Yamaha, evidentemente, se lo ricorda molto bene. La versione SP della MT-09 900 millésime 2022 arriva con una missione chiara: offrire lo stesso temperamento da bruta dichiarata, ma con un telaio finalmente capace di tenere il ritmo. E sulla carta, il contratto sembra rispettato.

Il tre cilindri di 889 cm3 resta il cuore del progetto. Con 119 cavalli a 10 000 giri/min e 93,2 Nm di coppia disponibili già a 7 000 giri, questo blocco CP3 spinge forte, spinge presto, e non si fa mai pregare. La cavalleria si libera con una brutalità gioiosa che incolla il pilota alla sella ad ogni rotazione del polso. Sul piano delle prestazioni pure, i 225 km/h di punta e i 190 kg a pieno carico piazzano la giapponese nella fascia alta rispetto a una Triumph Street Triple RS o una Ducati Monster, due rivali dirette che non fanno sconti. Buona notizia per i titolari della patente A2: una centralina elettronica dedicata riporta la potenza a 70 kW, con possibilità di limitazione a 35 kW. Quanto basta per permettere ai neopatentati di assaggiare la versione più rifinita del catalogo MT-09 senza aspettare due anni.

Ciò che distingue davvero la SP dalla sorella di serie sono le sospensioni. La forcella rovesciata KYB da 41 mm sfoggia un trattamento DLC sui suoi steli, un rivestimento che riduce gli attriti e migliora la fluidità dell'escursione sui 130 mm di corsa. Regolabile in compressione, estensione e precarico, offre un vero terreno di gioco ai piloti esigenti. Al posteriore, Yamaha ha cambiato fornitore affidando il posto a un monoammortizzatore Öhlins completamente regolabile, con 122 mm di escursione e una ghiera di precarico remota, accessibile senza attrezzi. Il guadagno in rigidità e precisione rispetto all'equipaggiamento standard è tangibile. Per la frenata, il dispositivo resta classico ma efficace con due dischi da 298 mm morsi da pinze radiali a quattro pistoncini all'anteriore, e un disco da 245 mm al posteriore. Il tutto calzato in 120/70-17 e 180/55-17.

Lato equipaggiamento, la MT-09 SP non lesina. Schermo TFT a colori, piattaforma inerziale IMU, controllo di trazione evoluto, antislittamento, controllo dell'impennata, gestione del freno motore, cruise control regolabile a scatti di 2 km/h. Ci si può interrogare sull'utilità di un cruise control su una macchina che vi supplica in continuazione di aprire il gas, ma per i lunghi tragitti autostradali con il suo serbatoio da 14 litri, è un comfort apprezzabile. Il consumo medio della Yamaha MT-09 SP 900 si aggira intorno ai 5,5 litri per cento in uso misto, il che lascia un'autonomia corretta senza essere eccezionale. Il look, dal canto suo, prende in prestito i suoi codici dalla R1M con un forcellone in alluminio spazzolato e anodizzato lasciato grezzo, vaschette freno fumé, una sella a doppia impuntura e una colorazione specifica che conferisce all'insieme un carattere premium benvenuto.

Il prezzo della Yamaha MT-09 SP 900 si negozia a 11 599 euro, ovvero circa 1 500 euro in più rispetto alla versione standard. Il sovrapprezzo si giustifica principalmente con il gruppo Öhlins, il trattamento DLC della forcella, il forcellone specifico e il cruise control. Per una roadster di questo calibro, il prezzo resta competitivo rispetto alla Street Triple RS che supera agevolmente i 12 000 euro. Che cerchiate il prezzo della Yamaha MT-09 SP 900 2023 in Francia o quello del millésime 2025, aspettatevi una fattura in questa fascia con gli aggiustamenti annuali abituali. La MT-09 SP si rivolge ai motociclisti che vogliono una roadster nervosa, ben sospesa, piena di elettronica, e capace di fare tutto: città, strada, gite sportive nel fine settimana. Non pretende di essere una sportiva, non gioca a fare la tourer. Resta fedele a ciò che è sempre stata: una macchina di sensazione bruta, ormai servita da un telaio che non la tradisce più.