Yamaha MT-09 SP 900 2024 — Scheda tecnica

Cosa giustifica lo spendere quasi 12 799 euro per una Yamaha MT-09 SP 900 quando la versione standard fa già il suo lavoro? La risposta sta in alcuni dettagli, ma non di poco conto. Yamaha ha ampliato il divario tra le due declinazioni su questa quarta generazione, e il risultato pende chiaramente dalla parte dei piloti che amano lambire i cordoli nel fine settimana.

Il pezzo forte si trova all'anteriore. Le pinze Brembo Stylema, montate con attacco radiale su dischi da 298 mm, rappresentano praticamente il vertice del catalogo del produttore italiano per un uso stradale. Solo le Stylema R fanno meglio, ma quelle sono riservate alle hypersportive del calibro di una Ducati Panigale V4 SP2. Su una roadster da 194 kg, è una scelta pertinente che offre una frenata franca e progressiva, esattamente ciò che serve per sfruttare i 119 cavalli del tre cilindri 889 cc senza porsi domande in frenata. La pompa radiale Brembo completa il quadro. Di fronte a una Triumph Street Triple RS o a una Kawasaki Z900 SE, la MT-09 SP gioca chiaramente in una categoria superiore in materia di frenata.

Sul fronte elettronico, la SP non si accontenta delle tre mappature abituali. Aggiunge quattro modalità Track che aprono l'accesso alla regolazione fine del controllo di trazione, della gestione del freno motore su due livelli, del controllo di slittamento, dell'anti-impennata e persino della disattivazione dell'ABS posteriore. Tutto si configura dallo schermo TFT da 5 pollici o tramite smartphone. Per una roadster a questo prezzo, è un arsenale degno di una sportiva pura. Il quickshifter bidirezionale di terza generazione e il cruise control vengono a ricordare che questa macchina sa anche divorare asfalto sui lunghi tragitti. E per chi si chiede qual è il consumo medio della Yamaha MT-09 SP 900, il tre cilindri CP3 resta ragionevole nonostante i suoi 93,2 Nm di coppia a 7 000 giri/min, grazie a un rapporto alesaggio-corsa (78 x 62,1 mm) che favorisce il rendimento ai medi regimi.

Le sospensioni salgono di livello senza passare al full Öhlins. L'ammortizzatore posteriore resta affidato allo specialista svedese, regolabile in precarico, compressione ed estensione con 122 mm di escursione. La forcella rovesciata KYB da 41 mm riceve un trattamento DLC sugli steli e un'anodizzazione dorata che richiama la livrea "Icon Performance", direttamente ispirata alla R1-M. Le molle sono più rigide, le tarature riviste. Avremmo voluto vedere Öhlins farsi carico anche dell'anteriore, ma Yamaha conserva questa carta per eventuali evoluzioni future. Il telaio perimetrale in alluminio, la sella a 825 mm e le pedane regolabili in altezza delineano una posizione di guida impegnata che si addice alle corporature medie. Il serbatoio da 14 litri limita un po' l'autonomia, è il compromesso abituale del segmento.

Novità rilevante per una roadster Yamaha: il sistema Smart Key elimina la chiave fisica. La moto rileva il transponder nella tasca del pilota e un commutatore gestisce l'avviamento così come il bloccaggio del serbatoio. Un comfort apprezzabile nell'uso quotidiano. Con i suoi pneumatici Bridgestone S23 in 120/70 e 180/55, il suo forcellone in alluminio spazzolato e la velocità massima dichiarata di 220 km/h, la MT-09 SP si rivolge a un pubblico preciso: il pilota che viaggia veloce su strada, si concede qualche track day e vuole un telaio all'altezza del motore. Qual è il prezzo della Yamaha MT-09 SP 900 in Francia? A 12 799 euro, si posiziona al di sopra di una Street Triple R ma al di sotto di una Speed Triple 1200 RS, in una fascia dove poche concorrenti propongono altrettanti equipaggiamenti di serie. Per il pilota esperto che rifiuta di scegliere tra piacere quotidiano e sensazioni in pista, questa SP resta uno dei migliori compromessi del mercato.