Yamaha MT-09 SP 900 2026 — Scheda tecnica

Quattro generazioni ormai, e il tre cilindri di Iwata non ha ancora trovato un rivale capace di contendergli il titolo di roadster mid-size più divertente del mercato. Con questa Yamaha MT-09 SP 900 2026, gli ingegneri giapponesi hanno deciso di aumentare ulteriormente il distacco dalla versione standard, soprattutto laddove conta di più: l'avantreno. L'arrivo delle pinze Brembo Stylema, montate in posizione radiale su dischi da 298 mm, cambia radicalmente le carte in tavola. Si parla di quanto di meglio il produttore italiano proponga per un utilizzo stradale, appena un gradino sotto le Stylema R che si trovano su macchine come la Panigale V4 SP2. Su un roadster proposto a 12 699 euro in Francia, è una dotazione che la dice lunga sulle ambizioni di Yamaha.

Il tre cilindri 889 cc conserva i suoi 119 cavalli a 10 000 giri/min e soprattutto i suoi 93,2 Nm di coppia disponibili già a 7 000 giri, il tutto in un telaio perimetrale in alluminio che contiene la massa a 194 kg in ordine di marcia. Il rapporto peso-potenza resta formidabile rispetto a una Triumph Street Triple RS o a una MV Agusta Brutale 800, le sue due concorrenti più serie. Ma è nell'elettronica di bordo che la SP spicca davvero il volo. Laddove la versione base propone tre mappature e due modalità personalizzabili, la SP aggiunge quattro modalità Track dedicate alla pista. Controllo di trazione, gestione del freno motore su due livelli, anti-impennata, controllo di scivolata, disattivazione dell'ABS posteriore: tutto si configura dallo schermo TFT da 5 pollici o tramite smartphone. Per chi ama mettere il ginocchio a terra di tanto in tanto, è un arsenale degno di una sportiva pura.

Lato sospensioni, il compromesso resta lo stesso dalla prima SP: forcella KYB rovesciata da 41 mm all'anteriore con 130 mm di escursione, monoammortizzatore Öhlins al posteriore. Ci sarebbe piaciuto vedere Yamaha fare il passo verso il full Öhlins, come Triumph propone sulla sua Speed Triple RS. Il costruttore preferisce lavorare sui dettagli, con un trattamento DLC sugli steli della forcella, molle più rigide e tarature riviste. Il risultato resta convincente, soprattutto per un utilizzo misto strada-pista, ma i frequentatori assidui dei circuiti finiranno probabilmente per investire in una forcella di gamma superiore. La sella posizionata a 825 mm e la posizione di guida impegnata confermano che questa moto non cerca di sedurre i passeggiatori della domenica.

Questa quarta generazione porta anche il suo carico di novità apprezzate. Il sistema Smart Key, inedito su un roadster Yamaha, elimina la chiave fisica a favore di un riconoscimento automatico. Manubrio e pedane regolabili in altezza permettono di adattare l'ergonomia, un cruise control facilita i lunghi tragitti autostradali e il quickshifter bidirezionale passa alla terza generazione. La livrea "Icon Performance", ispirata alla defunta R1-M, con il suo forcellone in alluminio spazzolato, conferisce a questa MT-09 SP una presenza che la versione standard non possiede. Il consumo medio della Yamaha MT-09 SP 900 resta contenuto grazie all'omologazione Euro 5+, un punto importante considerato il serbatoio limitato a 14 litri che impone soste frequenti ai grandi macinatori di chilometri.

Allora, a chi si rivolge questa SP? Al motociclista che vuole un roadster capace di fare tutto con un livello di prestazioni elevato, dal tragitto quotidiano alla giornata in pista occasionale, senza passare dalla casella supersport. Di fronte alla concorrenza, il prezzo della Yamaha MT-09 SP 900 resta competitivo se si considera il livello di equipaggiamento di bordo. Il tre cilindri Yamaha conserva quel carattere rabbioso e quella facilità di approccio che ne hanno fatto la reputazione dal 2014. Resta quella questione delle sospensioni anteriori che impedisce alla SP di giocare davvero nel cortile dei roadster premium. Un dettaglio per la strada, un rimpianto per la pista.