Yamaha MT-09 SP 900 2023 — Scheda tecnica

Chi ha detto che il tre cilindri giapponese non poteva giocare nel cortile delle macchine a sensazioni premium? Yamaha, con la sua MT-09 SP 900 annata 2023, dimostra ancora una volta che il CP3 da 889 cm3 resta uno dei propulsori più giocosi del mercato. I suoi 119 cavalli erogati a 10 000 giri/min e soprattutto i 93,2 Nm di coppia disponibili già a 7 000 giri garantiscono riprese nervose a ogni sollecitazione della manopola destra. Il tutto alloggiato in un telaio perimetrale in alluminio che contiene la massa a 190 kg in ordine di marcia. Sulla carta, la ricetta non ha nulla di rivoluzionario. Nei fatti, è la ciclistica a cambiare le carte in tavola.

Perché il vero tema di questa versione SP sono le sospensioni. Le generazioni precedenti di MT-09 hanno sempre sofferto di un comparto ciclistico un gradino sotto il potenziale del motore. Yamaha lo sa, ed è proprio per correggere questo squilibrio che la declinazione SP esiste. La forcella rovesciata KYB da 41 mm sfoggia un trattamento DLC sui suoi steli, non solo per l'estetica nero e oro, ma per offrire uno scorrimento più fluido. Regolabile in compressione, estensione e precarico, lavora su 130 mm di escursione. Al posteriore, il passaggio a Öhlins trasforma il comportamento. Il monoammortizzatore, anch'esso interamente regolabile, apporta un rigore che la versione standard non può offrire. Il precarico si regola tramite ghiera esterna, un dettaglio pratico che evita di tirare fuori la chiave a ogni cambio di carico. Di fronte a una Triumph Street Triple RS o a una Kawasaki Z900 SE, la Yamaha colloca finalmente le sue sospensioni al livello del suo temperamento.

La presentazione visiva attinge al registro della R1M. Il forcellone abbandona la verniciatura per esibire un alluminio spazzolato e anodizzato di grande effetto. Vaschette freno fumé, sella con doppia impuntura, manubrio e leve neri, steli forcella oscurati. L'insieme sprigiona una coerenza che la MT-09 base, più grezza nella sua finitura, non possiede. È un dettaglio che conta quando ci si appresta a mettere 12 499 euro sul tavolo. A questo prezzo, ovvero 1 500 euro in più rispetto alla versione standard, il conto resta contenuto per chi cerca un vero guadagno in comportamento stradale. Qual è il prezzo della Yamaha MT-09 SP 900 2023 in Francia? È proprio questo biglietto d'ingresso a renderla pertinente di fronte a rivali spesso più costose a equipaggiamento comparabile.

Sul fronte elettronico, Yamaha non ha lesinato. Schermo TFT a colori, centralina inerziale IMU, controllo di trazione evoluto, controllo di slittamento, controllo di impennata, gestione del freno motore. La SP aggiunge un cruise control regolabile a scatti di 2 km/h, utile in autostrada anche se il temperamento del tre cilindri spinge più a guidare che a piazzarsi dietro un camion. Per i titolari della patente A2, buona notizia, la MT-09 SP accetta un kit di limitazione a 35 kW. I motociclisti in progressione potranno quindi accedere a questa versione di alta gamma prima di liberare i 119 cavalli all'ottenimento della patente definitiva. Con un serbatoio da 14 litri e un consumo medio della Yamaha MT-09 SP 900 che si aggira intorno ai 5,5 l/100 km in uso misto, l'autonomia resta un punto da tenere d'occhio per chi macina chilometri.

Questa MT-09 SP si rivolge a un pubblico preciso. Motociclisti che vogliono il carattere rabbioso del CP3 senza accettare i compromessi della versione standard sulla ciclistica. Piloti che viaggiano veloce su strada, che amano sentire la macchina lavorare sotto di loro e che non disdegnano di giocare con le ghiere di regolazione. Per l'uso urbano puro, la MT-09 classica basterà. Per chi inanella le strade provinciali tortuose nel fine settimana e vuole una macchina che risponde presente quando il ritmo sale, la SP giustifica ogni euro del suo supplemento.