Yamaha FZS 600 Fazer 2000 — Scheda tecnica

Quante moto possono vantarsi di essere state accolte altrettanto bene sui forum quanto nelle concessionarie? La Yamaha FZS 600 Fazer, prodotta dal 1998 al 2003, fa parte di quel club molto esclusivo di macchine che hanno segnato un'intera generazione di motociclisti. Non per un colpo di genio tecnologico né per una linea mozzafiato, ma per qualcosa di più raro: una coerenza assoluta tra ciò che promette e ciò che offre. Si capisce in fretta perché le opinioni sulla Yamaha FZS 600 Fazer restino così elogiative, anche vent'anni dopo la sua uscita.

L'annata 2000 ha portato la sua serie di miglioramenti discreti ma graditi: un serbatoio portato a 20 litri per allungare le tappe, un comfort per il passeggero rivisto e un cruscotto completato. Sotto la carrozzeria, il quattro cilindri in linea da 599 cc è un derivato diretto del blocco della Thundercat, rielaborato a livello di testata, distribuzione e carburazione. Il risultato? 95 cavalli a 11 500 giri/min e soprattutto 60,8 Nm di coppia disponibili già a 9 500 giri. Ma il vero punto di forza di questo motore è la sua fascia di utilizzo. Superati i 4 000 giri/min, spinge con una regolarità che mette in fiducia, che si sia principianti o motociclisti esperti. La velocità massima della Yamaha FZS 600 Fazer sfiora i 220 km/h, il che la colloca nella fascia alta per una macchina di questa categoria. Con un peso a pieno carico di 217 kg, non è certo una piuma, ma la distribuzione dei pesi ben studiata fa dimenticare questa cifra fin dalle prime curve.

La ciclistica non rivoluziona nulla sulla carta. Un telaio a doppia culla tubolare in acciaio, una forcella teleidraulica da 41 mm, un monoammortizzatore, il tutto con 120 mm di escursione a ciascuna estremità. Classico. Eppure, l'insieme funziona con un'omogeneità che farebbe impallidire macchine più sofisticate. La frenata, ispirata a quella della R1 con i suoi due dischi anteriori da 298 mm stretti da pinze a quattro pistoncini, offre una potenza e una modulabilità che rassicurano in ogni situazione. Il disco posteriore da 245 mm completa il sistema senza stonature. L'altezza della sella contenuta a 790 mm rende la Fazer accessibile, anche per le corporature medie. Un aspetto che conta quando si cerca la propria prima "vera" moto o si vuole una macchina per viaggiare ogni giorno senza affaticarsi.

Ciò che distingue questa Yamaha dalle sue concorrenti dirette dell'epoca, la Suzuki Bandit 600 o la Honda Hornet, è la sua capacità di fare tutto senza fare nulla male. Tragitti urbani durante la settimana, gite sulle strade secondarie il sabato, giornate in pista la domenica. Il cupolino copriforcella protegge efficacemente dal vento in autostrada e il cavalletto centrale facilita la manutenzione ordinaria. I proprietari che cercano un manuale d'officina Yamaha FZS 600 Fazer troveranno peraltro una meccanica semplice da manutenere, con una trasmissione a catena e un cambio a sei marce dal funzionamento preciso. Il riferimento telaio RJ02 copre le annate dal 1998 al 2003, e i ricambi si trovano ancora facilmente, che si tratti di un modello del 2002 o di un esemplare del 2005 a fine serie.

All'epoca venduta intorno ai 7 240 euro, la FZS 600 Fazer schiacciava la concorrenza in termini di rapporto qualità-prezzo. Oggi sul mercato dell'usato, resta un investimento sicuro per chi vuole viaggiare senza rovinarsi. Alcuni la personalizzano, altri la tengono originale per anni. In entrambi i casi, la meccanica incassa senza batter ciglio. Per una prima grossa cilindrata o per un motociclista esperto che cerca una macchina tuttofare senza fronzoli, la Fazer 600 soddisfa tutti i requisiti. Non la più seducente del catalogo, non la più raffinata, ma quella che si tiene in fondo al garage quando tutte le altre se ne sono andate.