Yamaha FZ6 S2 2010 — Scheda tecnica

A quale moto assomiglia un modello che aspira all'equilibrio perfetto, un compromesso intelligente tra lo sport e l'uso quotidiano? La Yamaha FZ6 S2, in particolare nella sua versione 2010, è una delle ultime incarnazioni di questa filosofia prima che il mondo dei roadster virasse verso i motori bicilindrici. Con i suoi 98 cavalli erogati a 12000 giri al minuto, non si fa complimenti, ma non è quel mostro di potenza inaccessibile che impressiona e intimida. Il suo quattro cilindri in linea da 600 cm3 è una meccanica di precisione, un vero motore sportivo leggermente limitato per la strada, che richiede di essere sfruttato per dare il meglio, intorno ai 10000 giri per la sua coppia massima di 63,2 Nm. Siamo lontani dalla facilità dei bicilindrici moderni, è un ritorno a un'epoca in cui il piacere veniva dall'interazione con la trasmissione a sei rapporti.

Comparata alle sue concorrenti dirette dell'epoca, come la Honda CBR600F o la Suzuki GSX650F, la FZ6 S2 si distingue per il suo posizionamento più orientato al turismo. Il suo telaio in alluminio, la sella a 795 mm relativamente accessibile e il serbatoio da 19,4 litri parlano a chi guarda oltre la curva. Il peso dichiarato, 201 kg in ordine di marcia, è onorevole ma non trascurabile; si sente la robustezza del telaio, a volte un po' di pesantezza nelle manovre molto strette, ma una franchezza di stabilità una volta lanciata. Le sospensioni, una forcella da 43 mm e un monoammortizzatore, sono corrette per il prezzo, senza regolazioni sofisticate, fatte per assorbire il quotidiano piuttosto che per attaccare un circuito.

I miglioramenti introdotti sulla Yamaha FZ6 S2 dal 2007, come il forcellone a traliccio esagonale più rigido o le pinze monoblocco, sono dei perfezionamenti tecnici che hanno realmente affinato il comportamento. L'agilità si è migliorata, la frenata con i suoi due dischi da 298 mm all'anteriore è sicura e progressiva. È una macchina che ha guadagnato in coerenza nel corso degli anni, fino a questa ultima versione 2010. Per un giovane motociclista titolare di una patente A2, essa rappresenta un obiettivo serio, una moto che si può sbloccare in seguito per ritrovare la sua potenza originaria, un investimento spesso trovato usato intorno ai 6700 euro per una nuova all'epoca. La sua affidabilità è generalmente riconosciuta, un punto cruciale quando si cerca una moto con cui convivere, dove domande pratiche come il consumo medio, il tipo di olio motore o la scelta di una catena di trasmissione e di un portapacchi laterale diventano pertinenti.

Dove la FZ6 S2 mostra i suoi limiti? Nel suo carattere a volte troppo neutro. Non ha la presa assassina di una vera sportiva, né la versatilità robusta di una enduro. È questo roadster elegante, questo affascinante ma civilizzato, che eccelle nei tragitti misti e nelle lunghe passeggiate senza richiedere sacrifici troppo grandi. Il suo quadro strumenti completo, mutuato dalla FZ1, e la sua linea di scarico caratteristica le conferiscono una forte identità visiva. Ma raggiungere la sua velocità massima teorica di 220 km/h richiede determinazione e una lunga leva destra; è una performance di numero, meno una sensazione immediata. È fatta per il motociclista che vuole una base solida, modificabile, duratura, una meccanica affidabile su cui costruire la sua esperienza, piuttosto che per il pistard in cerca di sensazioni estreme. Nel 2010, essa concludeva quasi una generazione, quella dei roadster a motore sportivo, con dignità e un certo fascino ormai vintage.