Yamaha FZ6 600 2007 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora dell'epoca in cui il mercato delle roadster di media cilindrata sembrava un campo di battaglia? Hornet, SV 650, Bandit, ER-6n: ogni costruttore voleva la sua fetta di torta. Yamaha, forte del successo della Fazer, decise di giocare su entrambi i fronti declinando la sua FZ6 600 in una versione depotenziata a 78 cavalli per l'annata 2007. Il calcolo è semplice: riprendere la base meccanica della generazione 2004-2006, addolcire il quattro cilindri in linea da 600 cc e proporre il tutto a un prezzo della Yamaha FZ6 600 sotto la soglia dei 6 000 euro. A 5 990 euro per la precisione, Yamaha piazza la sua naked esattamente nel mirino delle patenti A2 e dei giovani motociclisti alla ricerca di un quattro cilindri accessibile senza rinunciare al temperamento sportivo.

Sulla carta, la potenza della Yamaha FZ6 600 può sembrare modesta. 78 CV a 11 500 giri/min e 51,7 Nm di coppia a 10 000 giri/min, è nettamente inferiore rispetto ai 98 cavalli della versione S2. Ma bisogna contestualizzare questa meccanica: un motore derivato dalla R6, con iniezione, quattro valvole per cilindro e un rapporto di compressione di 12,2:1. Il blocco non manca di carattere una volta lanciato in alto nei giri. Bisogna andarlo a cercare, certo, ma la salita di regime resta fluida e il carattere tipicamente quattro cilindri giapponese regala un piacere che i twin concorrenti non possono offrire. Di fronte alla Kawasaki ER-6n o alla Suzuki Bandit 650, la FZ6 suona un'altra musica: meno coppia ai bassi regimi, ma un allungo e una musicalità che fanno la differenza su strada aperta.

Lato telaio, Yamaha non ha lesinato. Il telaio in alluminio pressofuso, ereditato dalla Fazer, offre una rigidità che rassicura fin dalle prime curve. La forcella teleidraulica da 43 mm e il monoammortizzatore propongono ciascuno 130 mm di escursione, un compromesso corretto tra comfort stradale e tenuta di traiettoria sportiva. La frenata si affida a due dischi da 298 mm morsi da pinze a quattro pistoncini all'anteriore e un disco da 245 mm al posteriore. Non abbastanza per rivaleggiare con un impianto radiale, ma l'insieme si dimostra sufficiente per i 203 kg in ordine di marcia e la velocità massima di 210 km/h. Gli pneumatici in 120/70-17 e 180/55-17 completano il quadro conferendo a questa FZ6 un ingombro da moto di categoria superiore, nonostante il depotenziamento.

Ciò che distingue questa versione naked dalla Fazer è soprattutto il suo aspetto. Senza carena, il faro dal disegno tagliente ricorda vagamente la MV Agusta Brutale e conferisce un carattere deciso alla moto. Il manubrio più largo rispetto alla versione S invita a una posizione di guida rilassata, quasi dominante. La sella a 795 mm accoglie senza difficoltà la maggior parte delle corporature e il serbatoio da 19,4 litri consente un'autonomia rispettabile sia per gli spostamenti quotidiani sia per le fughe del fine settimana. Le opinioni sulla Yamaha FZ6 600 convergono d'altronde su questo punto: la sua polivalenza resta il suo miglior argomento, che sia in città, su strade provinciali o in tangenziale.

Resta la questione del posizionamento. Nel 2007, questa FZ6 600 depotenziata faceva da coltellino svizzero di fronte a concorrenti più caratterizzate. Non aveva né la coppia immediata di un twin né la leggerezza di un monocilindrico. Ma portava la nobiltà di un quattro cilindri a un costo assicurativo ragionevole e un prezzo d'acquisto contenuto. Oggi, sul mercato dell'usato, il prezzo di una Yamaha FZ6 600 Fazer 2006 o di una FZ6 S2 2010 resta molto accessibile, il che ne fa un investimento sicuro per iniziare o per viaggiare senza rovinarsi. Una moto senza un genio particolare, ma senza difetti imperdonabili. Il tipo di moto che si tiene a lungo in garage, proprio perché sa fare tutto correttamente.