Yamaha FZ6 600 2006 — Scheda tecnica

Quanti cavalli ha la Yamaha FZ6 600? Esattamente 98, strappati a 12.000 giri/min da un quattro cilindri in linea direttamente derivato dalla R6. Ed è proprio questo il bello di questa moto: sotto le sembianze di una roadster civilizzata, la FZ6 millesimo 2006 nasconde il temperamento di una sportiva pura. Yamaha ha preso il blocco della sua supersport, gli ha innestato una mappatura d'iniezione rivista per guadagnare un pizzico di coppia ai medi regimi, e ha confezionato il tutto in un telaio in alluminio fuso senza saldature. Il risultato, sulla carta, fa venire l'acquolina in bocca: 180 kg a secco, un serbatoio generoso da 19,4 litri per divorare strada, e una sella posizionata a 795 mm che resta accessibile alla maggior parte delle corporature.

Su strada, il quattro cilindri da 599 cm3 recita una partitura in due atti. Sotto i 6.000 giri/min, il motore ronfa con una certa nonchalance. I suoi 62,8 Nm di coppia culminano a 10.000 giri, il che la dice lunga sul carattere orientato agli alti regimi della meccanica. Le riprese in città richiedono di lavorare col cambio, e le accelerazioni con un filo di gas non sollevano il pilota dalla sella. Niente di allarmante, ma è bene saperlo. In compenso, superati gli 8.000 giri, il temperamento cambia radicalmente. Il quattro cilindri si risveglia con una grinta convincente, spinge franco fino alla zona rossa e scarica i suoi 98 cavalli in un ringhio acuto tipico dei blocchi sportivi giapponesi. La punta a 220 km/h conferma che questa FZ6 non è solo un bel faccino. È un vero piacere di guida per chi accetta di salire di giri.

Lato telaio, Yamaha non ha lesinato. La forcella teleidraulica da 43 mm e il monoammortizzatore posteriore offrono un'escursione di 130 mm ciascuno, un compromesso coerente tra comfort stradale e precisione nella guida sportiva. La frenata, affidata a due dischi da 298 mm stretti da pinze a quattro pistoncini all'anteriore, si dimostra potente e progressiva. L'avantreno ispira fiducia, l'inserimento in curva è rapido, e il pneumatico posteriore in 180/55 tiene l'asfalto con serietà. Per una roadster di fascia media, il livello di finitura dinamica è francamente convincente.

Le opinioni sulla Yamaha FZ6 600 del 2005 e 2006 convergono spesso verso la stessa constatazione: è una moto polivalente, capace di fare la pendolare in settimana e di regalare emozioni sulle stradine del fine settimana. Il suo principale difetto resta quel vuoto ai bassi regimi che può frustrare nell'uso urbano puro. Di fronte alla Kawasaki Z 750, la concorrente diretta dell'epoca, la Yamaha concede coppia e cilindrata. La Kawa spinge più forte fin dai primi giri di manovella e sfoggia un temperamento più rabbioso ai medi regimi. Ma la FZ6 risponde con una precisione di telaio superiore e un peso contenuto che fanno la differenza negli concatenamenti di curve. È una questione di priorità: il punch immediato o la finezza di guida.

Il prezzo di una Yamaha FZ6 600 Fazer 2006 in Francia si attestava a 6.860 euro da nuova, un prezzo competitivo per l'epoca. Oggi, sul mercato dell'usato, resta un investimento sicuro per i giovani con patente A2 limitata o per i motociclisti che cercano una macchina affidabile senza rovinarsi. Il prezzo di una Yamaha FZ6 600 S2 2010 sale leggermente, poiché la versione restyling ha apportato alcune rifiniture benvenute. In ogni caso, la FZ6 rimane uno dei migliori passaporti per scoprire il quattro cilindri giapponese senza far esplodere il proprio budget. Una moto onesta, ben nata, che non promette nulla che non possa mantenere.