Yamaha FZ6 600 2004 — Scheda tecnica

Nel 2004, Yamaha decide di giocare una mano di poker sul mercato delle roadster di media cilindrata. Di fronte alle Honda Hornet, Suzuki SV e Kawasaki Z750 che monopolizzano le vendite, il costruttore dei diapason sfoggia la sua Yamaha FZ6 600, versione nuda della Fazer S. La scommessa è chiara: recuperare il quattro cilindri della R6, infilarlo in un telaio in alluminio pressofuso nuovo di zecca, eliminare la carenatura e piazzare un faro tondo aggressivo che ricorda vagamente la MV Agusta Brutale. Sulla carta, la ricetta ha di che sedurre. Nei fatti, è un po' più sfumato.

Lato motorizzazione, la Yamaha FZ6 sviluppa 98 cavalli a 12.000 giri/min per una coppia di 62,8 Nm a 10.000 giri/min. Cifre che tradiscono immediatamente la sua eredità sportiva. Questo blocco 600 cc a iniezione, con il suo rapporto di compressione di 12,2:1 e le sue 4 valvole per cilindro, vive solo negli alti regimi. Sotto i 6.000 giri/min, il motore ronza educatamente ma non spinge. La zona utile parte decisamente dagli 8.000 giri, e lì tutto cambia. Il quattro cilindri si sveglia con una grinta contagiosa, la sonorità sale in frequenza e le riprese diventano franche fino alla zona rossa. È esaltante, ma bisogna accettare di frustare il mulino per estrarne il succo migliore. Gli abituati alla coppia ai bassi regimi, quelli che vengono da un twin o da un grosso mono, rischiano di restare spiazzati.

Il telaio compensa ampiamente questa esigenza meccanica. Con 180 kg a secco, un manubrio largo da roadster e una forcella teleidraulica da 43 mm, la FZ6 si dimostra precisa e giocosa negli concatenamenti di curve. La ciclistica ispira fiducia fin dai primi chilometri. La frenata, assicurata da due dischi da 298 mm all'anteriore stretti da pinze a quattro pistoncini, offre una potenza corretta per l'epoca. Gli pneumatici in 120/70 e 180/55 su cerchi da 17 pollici garantiscono un buon grip e consentono qualche escapade sportiva su strade tortuose. La sella a 795 mm la rende accessibile alla maggior parte delle corporature, il che ne fa una macchina pertinente per un motociclista che accumula le prime stagioni.

Di fronte alla Kawasaki Z750, il confronto è diretto ma squilibrato su un punto preciso: la coppia. Con i suoi 150 cc supplementari, la verde dispone di una disponibilità motore nettamente superiore nel quotidiano. In città, su statale, nelle riprese in uscita di curva, la Z750 perdona maggiormente la pigrizia del polso. La FZ6 richiede più coinvolgimento, più cambi di marcia tramite il suo cambio a sei rapporti, più lavoro nella zona alta del contagiri. È una scelta di guida. Chi ama far cantare un quattro cilindri ci troverà soddisfazione. Chi vuole coppia generosa ai medi regimi passerà oltre.

Proposta a 6.860 euro al suo lancio, la Yamaha FZ6 600 resta oggi un valore sicuro sul mercato dell'usato. La questione del prezzo di una FZ6 in Francia dipende ovviamente dall'annata e dallo stato: le versioni 2005-2006 si negoziano a tariffe molto ragionevoli, e la versione S2 apparsa nel 2007 ha corretto alcuni difetti di gioventù. Le opinioni sulla FZ6 convergono generalmente verso la stessa constatazione: una moto affidabile, ben rifinita, piacevole sui lunghi tragitti grazie al suo serbatoio da 19,4 litri, ma che esige un pilota pronto a sollecitarla per godersela appieno. Né sportiva pura, né tourer confortevole, occupa una via di mezzo intelligente che ha convinto migliaia di motociclisti. Una roadster di carattere, a patto di amare salire di giri.