Yamaha FZ6 600 2005 — Scheda tecnica

Quanti cavalli ha la Yamaha FZ6 600? Esattamente 98, strappati a 12.000 giri/min da un quattro cilindri in linea derivato dalla R6. Ed è proprio questo il programma di questa naked apparsa nel 2004 nel catalogo Yamaha: offrire il temperamento di una sportiva pura sotto le vesti di una streetfighter. Nel 2005, la ricetta è perfettamente rodata. Il blocco da 600 cc gira corto, con un alesaggio di 65,5 mm per una corsa di soli 44,5 mm e un rapporto di compressione di 12.2:1 che non lascia alcun dubbio sulle sue origini pistaiole. Il tutto alloggiato in un telaio in alluminio pressofuso, senza saldature, che segna 180 kg a secco sulla bilancia. Il prezzo di una Yamaha FZ6 600 in Francia si fissava allora a 6.860 euro, un listino aggressivo rispetto alla concorrenza dell'epoca.

Su strada, la FZ6 N impone innanzitutto il suo stile. Il faro tondo dall'aspetto quasi italiano, il manubrio largo e la linea essenziale traspirano attitudine urbana. Si sale su una sella posta a 795 mm, ragionevole per una corporatura media, e si scopre un cruscotto digitale leggibile. Basta girare la chiave per capire perché le opinioni sulla Yamaha FZ6 600 del 2005 restano così positive vent'anni dopo la sua uscita. La macchina ha carisma. Attira lo sguardo, fa venire voglia di guidare.

Il quattro cilindri interpreta una partitura in due atti. Sotto i 6.000 giri/min, la coppia di 62,8 Nm disponibile a 10.000 giri si fa discreta. La meccanica ronza, si mostra docile, quasi troppo tranquilla. I tragitti urbani si affrontano senza sforzo grazie a un cambio a sei rapporti ben spaziato e un'iniezione priva di strappi. Poi il contagiri supera gli 8.000 giri/min e il temperamento cambia radicalmente. Il suono sale di un tono, il quattro cilindri si sveglia e spinge con decisione fino alla zona rossa. La potenza della Yamaha FZ6 600 si libera allora senza riserve, con una spinta lineare che porta la moto verso i suoi 220 km/h di velocità massima. Questo vuoto a metà regime divide: i puristi della coppia preferiranno una Kawasaki Z 750 e i suoi 750 cc ben più generosi nei regimi intermedi. Ma chi ama cercare i giri ci troverà un piacere che dà dipendenza.

Lato ciclistica, la forcella teleidraulica da 43 mm e il monoammortizzatore posteriore offrono ciascuno 130 mm di escursione. Niente regolazioni sofisticate, ma un comportamento sano e prevedibile. La FZ6 piega con leggerezza, si posiziona in curva senza forzare, e la frenata assicurata da due dischi da 298 mm all'anteriore con pinze a quattro pistoncini ispira fiducia. Lo pneumatico posteriore in 180/55-17 aderisce bene all'asfalto e il serbatoio da 19,4 litri consente un'autonomia corretta per le gite del fine settimana. Questa Yamaha è destinata soprattutto al motociclista che cerca una macchina polivalente per la città, la strada e qualche uscita sportiva. Il giovane con patente A2 potrà peraltro considerarla in versione depotenziata, mentre il motociclista esperto in cerca di un giocattolo leggero per le stradine di campagna ci troverà il suo tornaconto.

Resta la questione del mercato attuale. Il prezzo di una Yamaha FZ6 600 Fazer S2 2010 o di una FZ6 600 Fazer 2006 in Francia varia in base al chilometraggio e allo stato, ma la quotazione resta accessibile. È proprio la forza di questa moto: affidabile, facile da mantenere, piacevole da guidare, invecchia bene. Di fronte alle Hornet 600, SV 650 e altre Z 750 della stessa epoca, la FZ6 tiene il suo rango con un argomento decisivo: quel motore da R6 civilizzato che sa mostrarsi docile in città la mattina e rabbioso su una provinciale la domenica. Non la più corposa in coppia, non la più radicale, ma senza dubbio una delle più equilibrate della sua generazione.