Yamaha FZ6 600 FAZER 2007 — Scheda tecnica

Chi si ricorda della prima Fazer 600, quella stradale tranquilla che rendeva fieri servigi senza mai davvero far battere il cuore? Yamaha ha visibilmente deciso di scuotere tutto questo con l'annata 2007, e il risultato merita che ci si soffermi. La FZ6 Fazer si concede un restyling completo, dal telaio al cruscotto, e si declina ormai in due versioni: quella che ci interessa qui, limitata a 78 CV per adeguarsi alla patente A2, e la S2 che conserva quasi 100 CV per i piloti esperti. Il quattro cilindri in linea da 600 cc, direttamente derivato dal blocco della R6, sviluppa la sua coppia massima di 51,7 Nm a 10.000 giri/min. È meno aggressivo della versione a piena potenza, certo, ma il temperamento si vuole più sfruttabile nel quotidiano, con una risposta motore ricentrata sui bassi e medi regimi. Per i neopatentati in cerca di una moto seria senza rovinarsi, il prezzo di una Yamaha FZ6 600 Fazer 2006-2007 si aggirava intorno ai 6.390 euro in Francia, ovvero un migliaio di euro in meno rispetto alla versione depotenziata. Un argomento di peso di fronte a una Suzuki GSF 650 Bandit o a una Honda CBF 600, anche se queste due giocano maggiormente la carta del comfort piuttosto che dello stile.

E di stile, questa Fazer ne trabocca. Il telaio in alluminio pressofuso, senza saldature a vista, disegna linee scolpite che non hanno nulla da invidiare alle sportive del catalogo. Il cupolino riprende i tratti dalla R1, gli scarichi passano sotto la sella per snellire la silhouette, e il serbatoio adotta una sagomatura muscolosa che trasforma il profilo della moto. Siamo lontani dal roadster utilitario. Il forcellone guadagna 70 mm, l'angolo di inclinazione dello sterzo scende a 25 gradi, l'avancorsa passa a 97,5 mm. Sulla carta, la geometria promette una moto più vivace in inserimento di curva pur mantenendo la sua stabilità da stradale. Il pneumatico posteriore sale di sezione a 180/55-17, una scelta discutibile su una moto da 78 CV. Il guadagno in motricità annunciato da Yamaha si paga con un surplus di inerzia nel ribaltamento. Nell'uso quotidiano, i 207 kg a pieno carico si fanno sentire nei cambi di direzione ravvicinati, anche se l'altezza della sella contenuta a 795 mm rassicura le corporature medie.

Sul fronte ciclistica, la forcella teleidraulica da 43 mm eredita la tecnologia della 1000 Fazer, con un'escursione di 130 mm sia all'anteriore che al posteriore. La frenata si affida a due dischi da 298 mm morsi da pinze a quattro pistoncini all'anteriore. È efficace, progressiva, ma non al livello di un impianto radiale che si trova su alcune concorrenti giapponesi dell'epoca. L'iniezione sostituisce finalmente i carburatori, un'evoluzione indispensabile per rispettare le normative antinquinamento, e che dovrebbe logicamente contenere l'appetito del quattro cilindri. Perché il serbatoio perde tre litri rispetto alla generazione precedente e scende a 19,4 litri. In autostrada, dove la Fazer si dimostra capace di mantenere i suoi 200 km/h a tachimetro, l'autonomia potrebbe diventare un problema. Il cruscotto interamente digitale ricorda furiosamente quello della Kawasaki ZX-6RR, con una finitura leggermente superiore. I puristi rimpiangeranno il contagiri ad ago, gli amanti della fantascienza ci troveranno pane per i loro denti.

Questa FZ6 Fazer 2007 è una proposta coerente per chi cerca un primo "vero" quattro cilindri accessibile in A2. Combina un look affilato, una base meccanica nobile derivata dalla competizione, e un telaio seriamente rivisto. I suoi limiti si collocano dal lato dell'autonomia ridotta e di un pneumatico posteriore sovradimensionato per la sua cavalleria. Di fronte alla Kawasaki ER-6f, meno potente ma più leggera, o alla Suzuki SV 650 S, dal carattere bicilindrico ben diverso, la Fazer gioca la carta del prestigio meccanico e del quattro cilindri nobile. Per un motociclista principiante che vuole una moto capace di crescere con lui, resta una delle migliori scelte della sua generazione.