Yamaha FZ6 600 2008 — Scheda tecnica

Cosa poteva mai spingere Yamaha a limitare volontariamente uno dei suoi migliori quattro cilindri in linea? La risposta sta in tre lettere: A2. Nel 2008, la Yamaha FZ6 600 nella sua versione standard gioca una carta astuta. Riprendere la base meccanica collaudata della generazione 2004-2006, derivata dalla mitica R6, e riportarla a 78 cavalli a 11 500 giri/min per sedurre i neopatentati. La coppia di 51,7 Nm a 10 000 giri/min resta onesta per un blocco che ama salire di giri, e la potenza della Yamaha FZ6 600 si rivela ampiamente sufficiente per divertirsi senza mettersi in pericolo. Il tutto per un prezzo esposto sotto la soglia dei 6 000 euro, a 5 990 euro per la precisione. Un argomento schiacciante di fronte alla concorrenza diretta.

Perché il terreno di caccia è chiaramente identificato. La FZ6 versione depotenziata viene a misurarsi con le Kawasaki ER-6n e Suzuki Bandit 650, due riferimenti del segmento roadster accessibile. Solo che si presenta con un asso nella manica di tutto rispetto: un quattro cilindri in linea là dove le sue rivali si accontentano di un twin. Il carattere motore non ha nulla a che vedere. Là dove l'ER-6n gioca la carta della coppia ai bassi regimi e della facilità, la FZ6 chiede di andare a cercare i giri per liberare il suo temperamento. È una scelta, non un difetto. Le opinioni sulla Yamaha FZ6 600 convergono d'altronde su questo punto: chi viene dal mondo sportivo adora questa meccanica volenterosa, chi cerca un blocco elastico per l'uso quotidiano preferirà forse un bicilindrico.

Lato telaio, Yamaha non ha lesinato. Il telaio in alluminio pressofuso, la forcella teleidraulica da 43 mm e il monoammortizzatore posteriore offrono un'escursione di 130 mm a ciascuna estremità. La frenata si affida a due dischi da 298 mm morsi da pinze a quattro pistoncini all'anteriore. Per una macchina di 203 kg in ordine di marcia, è coerente. La sella posta a 795 mm resta accessibile alla maggior parte delle corporature, e il serbatoio da 19,4 litri consente un'autonomia corretta tra due rifornimenti. Il treno di rotolamento in 120/70-17 e 180/55-17 ispira fiducia, che si tratti di tragitti urbani o di un'uscita più sportiva su strada provinciale.

La linea naked di questa FZ6 merita che ci si soffermi. Senza la semicarenatura della sorella Fazer, sfoggia un muso più aggressivo, quasi felino. Il suo faro tondo distintivo ricorda vagamente la MV Agusta Brutale, con le debite proporzioni. Il manubrio largo rafforza la posizione di guida eretta e naturale, ideale tanto per la città quanto per le curve in sequenza. Gli scarichi passano sotto la sella, il che libera la linea posteriore e centralizza le masse. Il cruscotto completamente digitale completa un insieme che non ha preso una ruga nonostante gli anni. Per chi cerca il prezzo di una Yamaha FZ6 600 Fazer 2006 o di una FZ6 S2 2010 in Francia sul mercato dell'usato, i prezzi oscillano in base allo stato e al chilometraggio, ma questa generazione invecchia bene meccanicamente.

In definitiva, la FZ6 600 annata 2008 resta una proposta intelligente. Offre il prestigio e le sensazioni di un quattro cilindri giapponese in un formato accessibile ai neopatentati, con un budget contenuto tanto all'acquisto quanto per l'assicurazione. Non rivoluzionerà il segmento, ma vi occupa un posto solido, sostenuta da un'affidabilità collaudata e da un piacere di guida che ricompensa chi si prende il tempo di addomesticare il suo carattere. Una moto di ragione che sa rivelarsi appassionante quando le si apre il gas.