Yamaha 1670 MT-01 Kit phase 1 2008 — Scheda tecnica

Promettere di restare obiettivi di fronte a una macchina del genere significa mentire a sé stessi ancor prima di aver girato la chiave. Quarantotto ore con la MT-01 in configurazione Kit Phase 1 sono quarantotto ore che lasciano il segno, e non solo nelle braccia.

Questa versione non è una MT-01 qualunque. La sella monoposto, la carena posteriore in carbonio e soprattutto la coppia di scarichi Akrapovic trasformano la bestia in qualcosa di decisamente più radicale. Sugli scarichi, diciamolo chiaramente: il risultato giustifica l'investimento, tanto alla vista quanto all'udito. La sella monoposto, invece, lascia qualche dubbio. La seduta è ferma, e la sottigliezza dell'insieme lascia risalire il calore del motore con una franchezza disorientante sulle lunghe distanze. Colpisce piuttosto la strumentazione con il suo monumentale contagiri, zona rossa posizionata a 5500 giri/min, retroilluminato in blu pallido, affiancato da un display digitale compatto. Il tutto è funzionale, sobrio, tipicamente Yamaha, con il trip-master che passa al conto alla rovescia non appena si entra in riserva.

La messa in moto basta a capire cosa si ha tra le mani. Trovate un cortile vuoto, premete il pulsante rosso e lasciate che il V2 da 1670 cc si esprima. Il minimo instabile, quasi frenetico, dà il tono. La prima rotazione del manubrio, leggermente dura, fa sputare fuoco agli Akrapovic con una brutalità che non ha nulla di artificiale. Siamo lontani dal roadster raffinato, dal twin addomesticato per i tragitti casa-ufficio. I 150 Nm di coppia arrivano già a 3750 giri/min e tirano sulle braccia con una convinzione che poche macchine a due ruote sanno riprodurre. In decelerazione, il suono degli scarichi è uno spettacolo a sé stante.

Il peso non si nasconde. I 240 kg a secco, posizionati relativamente in alto, richiedono una concentrazione reale alle velocità da parcheggio. La larghezza della sella obbliga ad allargare le gambe in modo che non semplifica le manovre lente. È il prezzo da pagare per questo ingombro, e bisogna esserne consapevoli prima dell'acquisto. Ma non appena la moto è in movimento, la fisica cambia campo. La coppia fenomenale cancella i 265 kg a pieno carico con una facilità disorientante. Le sospensioni derivate dalla R1, le pinze radiali a quattro pistoni su due dischi da 310 mm all'anteriore, il forcellone rinforzato, tutto questo telaio di derivazione supersportiva conferisce alla MT-01 una tenuta di strada che sorprende per la sua precisione. Si può attaccare con fiducia, a patto di non dimenticare la massa nelle frenate tardive e di tenere d'occhio il limitatore che interrompe le accelerazioni entusiastiche con una regolarità irritante.

Ciò che affascina di questa moto è la sua capacità di riunire sensibilità motociclistiche opposte. Gli appassionati di grossi twin americani ritrovano l'anima di un motore a lungo corso, 97 mm di alesaggio per 113 mm di corsa. I roadster europei vi leggono una filiazione diretta. I fan del design transalpino apprezzano la linea tesa. Il tutto per 15.614 euro in questa configurazione Kit Phase 1, ovvero 13.263 euro di base a cui si aggiungono gli Akrapovic, la sella monoposto e le protezioni in carbonio. Non è economica, ma è coerente con quello che la moto offre. La MT-01 non è una moto per principianti, né tantomeno per motociclisti frettolosi. È una proposta radicale, pensata per chi vuole sentire il motore vivere sotto di sé, non solo andare veloce.