Yamaha 1670 MT-01 Kit phase 1 2006 — Scheda tecnica

Certe moto ti mettono in guardia fin dal primo sguardo. La MT-01 Kit Phase 1 non cerca di sedurre con curve morbide o un'elettronica rassicurante. Posa i suoi 265 kg sull'asfalto come si pianta una bandiera, e aspetta. Il V-twin da 1670 cc, 97 cavalli erogati a 4750 giri/min e soprattutto 150 Nm di coppia a 3750 giri/min, è un'architettura pensata per i trattori agricoli ad alte prestazioni. In altre parole: per andare forte senza bisogno di salire di giri.

L'esemplare provato monta il kit Phase 1 completo, e la voce di spesa merita un'attenzione particolare. La moto base era listata a 13.263 euro. Aggiungete 1.427 euro per gli scarichi Akrapovic, 637 euro per la sella monoposto griffata MT-01, 287 euro di carene in carbonio, e si arriva a un totale di 15.614 euro. Una cifra. I terminali Akrapovic trasformano acusticamente e visivamente la macchina, ed è l'unico equipaggiamento aggiuntivo che giustifica il proprio prezzo senza riserve. Il suono in decelerazione non è un dettaglio aneddotico: fa parte integrante dell'esperienza. La sella monoposto, invece, si rivela nettamente meno convincente. La seduta è dura, la scarsità dell'imbottitura lascia risalire il calore meccanico senza filtrarlo, e le percorrenze lunghe diventano rapidamente scomode.

Fin dall'avviamento, il V2 dichiara le proprie intenzioni. Il minimo instabile, quasi brontolone, installa un'atmosfera che non ha nulla della moto da turismo tranquilla. Il comando del gas accusa una leggera resistenza, ma non appena si ruota, il bicilindrico a V risponde con una franchezza che tira le braccia nelle loro articolazioni. La gestione a bassa velocità richiede attenzione: 240 kg a secco posizionati piuttosto in alto, una larghezza di sella che obbliga ad aprire le gambe, manovre di parcheggio da affrontare con metodo. Nulla di insormontabile per un pilota esperto, ma il principiante passerà oltre. Questa moto non è una macchina per imparare.

Una volta in movimento, il quadro cambia completamente. Il telaio in alluminio pressofuso eredita una filosofia mutuata direttamente dalla R1, e si sente: le pinze radiali a quattro pistoni mordono i dischi da 310 mm con una precisione chirurgica, la forcella rovesciata da 43 mm lavora seriamente, il forcellone rinforzato trasmette fiducia in curva. La MT-01 non si accontenta di essere spettacolare sulla carta, tiene davvero la strada, il che non era scontato per una macchina così radicale nel suo posizionamento. Il limitatore interviene regolarmente per frenare gli entusiasmi eccessivi in accelerazione, utile promemoria che 150 Nm su una ruota posteriore da 190/50-17 non perdonano l'imprudenza.

Ciò che rende la MT-01 singolare nel panorama moto del 2006 è la sua capacità di aggregare pubblici radicalmente opposti. Gli appassionati di grossi V-twin americani ne riconoscono il carattere termico grezzo. I roadster europei vedono nelle sue linee spigolate una filiazione diretta con la propria cultura. I fan delle moto italiane apprezzano la coerenza stilistica. Rare sono le moto capaci di essere al tempo stesso un oggetto da collezione per puristi e una macchina da usare senza complessi su strada aperta. La velocità massima dichiarata di 216 km/h rimane accessibile anche se il vero piacere si costruisce ben al di sotto, là dove la coppia decide da sola di tutto. Con il suo serbatoio da 15 litri, l'autonomia sarà l'altro punto di attenzione sulle lunghe distanze. Questa Yamaha non è una turista, è un piacere che si dosа.