Yamaha 1670 MT-01 Kit phase 1 2007 — Scheda tecnica

Quarantotto ore. È il tempo necessario per capire che certe macchine non si provano, si subiscono, nel senso più positivo del termine. La prima uscita sulla MT-01 si era conclusa con una pioggia ostinata e un asfalto scivoloso, il che significa che il verdetto era stato rimandato. Il weekend successivo, cielo sgombro, la versione Kit Phase 1 attendeva sul cavalletto con i suoi due silenziatori Akrapovic che annunciano le intenzioni ancora prima di girare la chiave.

Questo kit merita attenzione. Di norma, le trasformazioni di fabbrica lasciano scettici, tra i soliti compromessi e i risultati spesso deludenti. Qui, le marmitte cambiano le carte in tavola su due fronti simultaneamente: la linea guadagna in coerenza visiva, e il V2 da 1670 cc ritrova una voce che corrisponde finalmente alla sua statura. La sella monoposto e la coda in carbonio completano l'insieme con serietà. Nota stonata per la seduta, dura e sottile, che lascia risalire il calore meccanico senza scrupoli durante i percorsi prolungati. Il quadro strumenti, centrato attorno a un contagiri retroilluminato in blu con zona rossa a 5500 giri/min, resta leggibile e funzionale, con il contatore di riserva caratteristico della produzione Yamaha.

L'avviamento a freddo in un cortile chiuso è sufficiente per misurare la distanza tra questa macchina e qualsiasi roadster di cilindrata comparabile. Il minimo instabile scuote il telaio in alluminio pressofuso, gli Akrapovic brontolano cupamente, e la manopola del gas, leggermente dura, richiede rispetto fin dai primi metri. I 240 kg a secco sono lì, peraltro collocati in alto, con una sella a 825 mm e un baricentro che si fa sentire nelle manovre a bassa velocità. La larghezza della sella obbliga ad allargare le gambe, e le inversioni di marcia nei parcheggi diventano una questione di concentrazione. È il prezzo da pagare per imbarchire un bicilindrico a V derivato dal propulsore delle grandi tourer americane in un telaio sportivo.

Superato questo preambolo, la strada cancella tutto. I 150 Nm di coppia disponibili già a 3750 giri/min tirano le braccia con la regolarità di una locomotiva, senza il minimo vuoto nella curva. A titolo di paragone, una Ducati Monster dell'epoca offre una sensazione simile nel temperamento, ma senza questa dismisura nella cilindrata. La MT-01 attinge a un registro diverso, quasi anacronistico per una moto del 2007, ed è precisamente questo a conferirle carattere. I 97 cavalli, erogati a 4750 giri/min grazie al kit Akrapovic, non fanno di lei un razzo in autostrada — la velocità massima si ferma a 216 km/h — ma non ha bisogno di fare di più. Le pinze radiali a quattro pistoni su dischi da 310 mm all'anteriore assicurano un mordente all'altezza, e la parentela con la R1 si legge nella qualità delle sospensioni e nel forcellone rinforzato.

Il risultato finale, a 15 614 euro, rappresenta un esborso serio una volta sommati la base a 13 263 euro, gli scarichi, la sella e le protezioni in carbonio. Ma la MT-01 Kit Phase 1 non si rivolge a un pubblico preciso. Abbraccia un ampio spettro, dagli appassionati di grossi bicilindrici americani ai roadster europei, passando per i motociclisti attratti dalle linee italiane. Questo mix di influenze, senza un'identità esclusiva, è allo stesso tempo il suo punto di forza e il suo limite. Per un pilota esperto in cerca di una macchina atipica con un vero carattere meccanico, spunta quasi tutte le caselle. Per un principiante, i 265 kg in ordine di marcia e l'impulsività della coppia gli consiglieranno di aspettare qualche stagione prima di presentarsi.