Yamaha 1670 MT-01 Kit phase 1 2009 — Scheda tecnica

Quando Yamaha ebbe l'idea di innestare il bicilindrico a V di 1670 cc proveniente dallo Star Roadstar su un telaio da roadster costruito per l'attacco, nessuno sapeva davvero cosa sarebbe venuto fuori dalla creatura. Un concept-bike fallito, una curiosità da salone, un fantasma da ingegnere? Niente di tutto ciò. La MT-01 si è rivelata una delle proposte più singolari della metà degli anni 2000, e questa versione Kit Phase 1 del 2009, spinta a 97 cavalli e dotata dei suoi due terminali Akrapovic, porta il concetto ancora più avanti nei suoi estremi.

Primo contatto, in piedi accanto alla moto: 240 chili a secco, una sella a 825 mm e un baricentro abbastanza alto da richiamare all'ordine chiunque sottovalutasse le manovre al passo. La larghezza della sella monoposto non aiuta, le gambe si divaricano naturalmente, e il calore meccanico risale attraverso la selleria sottile come una cartina. I puristi dell'ergonomia passeranno oltre. Gli altri gireranno la chiave e premeranno quel pulsante di avviamento rosso che dà la sensazione di affondare una nave. Il V2 esplode negli Akrapovic, il telaio in alluminio pressofuso vibra, il minimo instabile scandisce il tempo come un cuore dopo uno sprint. L'atmosfera è definita.

In movimento, tutto ciò che sembrava penalizzante da fermo scompare quasi immediatamente. La coppia di 150 Nm disponibile già a 3750 giri/min risolve le questioni di autorità una volta per tutte: sulla MT-01 non si accelera, ci si lascia proiettare. Le braccia si allungano, la ruota posteriore cerca il suo punto di equilibrio nella 190/50-17, e le decelerazioni in scalata offrono una colonna sonora che gli ingegneri giapponesi non avrebbero potuto prevedere così bene a tavolino. Di fronte a una Monster 1100 o a una Speed Triple della stessa epoca, il bilancio non è altrettanto netto sul fronte dell'agilità, ma sulla sensazione bruta, la Yamaha impone la propria definizione di piacere. Un piacere meno chirurgico, più viscerale.

Ciò che sorprende davvero è la tenuta di strada. La filiazione con la R1 non è un argomento di marketing: le pinze radiali a quattro pistoni su dischi da 310 mm all'anteriore, la forcella rovesciata da 43 mm, il forcellone rinforzato, tutto questo equipaggiamento sportivo conferisce una coerenza dinamica che non si sospetterebbe al primo sguardo. Si attacca, la moto segue, il peso si gestisce meglio di quanto annunciato finché non si pretendono frenate tardive da pilota da pista. Il limitatore interviene a 5500 giri/min comunque, il che ridimensiona le ambizioni più sfrenate. Il cambio a cinque rapporti svolge correttamente il suo lavoro senza voler rivaleggiare con una trasmissione sportiva moderna.

Il quadro strumenti si attiene all'essenziale: un contagiri retroilluminato blu che domina l'insieme, uno schermo digitale in basso per il tachimetro e i due trip-meter, uno dei quali si imposta in conto alla rovescia alla riserva secondo la tradizione di casa. Sobrio, leggibile, sufficiente. Il serbatoio da 15 litri non inviterà ai raid di lunga distanza, e con un consumo che il V2 non spinge a monitorare troppo da vicino, l'autonomia resterà modesta. Non è una gran turismo, è una macchina di emozioni a punti.

Il conto finale di 15.614 euro per questa versione equipaggiata presuppone di sapere esattamente cosa si cerca. La base a 13.263 euro è già una proposta seria, ma gli scarichi a 1.427 euro, la sella monoposto e la carena in carbonio portano il totale a un livello in cui la concorrenza italiana comincia a fare ombra. Ciò che né Ducati né Moto Guzzi proponevano all'epoca è precisamente questa miscela di V2 americano sovralimentato in un'estetica giapponese rigorosa. La MT-01 non cerca di piacere a tutti. Ci riesce comunque, a modo suo testardo, mettendovi le mani nel grasso sonoro fin dal primo avviamento.