Triumph Trident 660 2026 — Scheda tecnica

La moto può crescere senza tradire la propria anima? Triumph risponde affermativamente con questa Trident 660 rivisitata, che passa dall’adolescente promettente alla giovane adulta decisamente cattiva. Il cuore della belva, questo tre cilindri così caratteristico, ha subito una cura di ringiovanimento radicale. Si parla ora di 95 cavalli a 11.250 giri/min, un dato che colpisce come un diretto al mento delle roadster di medie dimensioni. Per comprenderla, bisogna immergersi nella scheda tecnica della Triumph Trident 660: l’adozione di tre corpi farfallati, alberi a camme più aggressivi e uno scarico rivisto trasformano il motore. La somiglianza con l’antico propulsore della Daytona non è un caso, è un innesto riuscito. La coppia segue, raggiungendo i 68 Nm, disponibile su un plateau ampio che assicura una progressione fluida prima dell’esplosione nei regimi alti.

Questa spinta di potenza avrebbe potuto destabilizzare l’equilibrio generale, ma gli ingegneri hanno proprio messo a punto il resto. Il telaio in acciaio tubolare, collaudato e rassicurante, rimane la spina dorsale. La forcella a steli rovesciati Showa da 41 mm e il monoammortizzatore regolabile assicurano un dialogo franco con la strada, mentre la frenata Nissin, già solida, guadagna in precisione con i tubi trecciati di serie. Un dettaglio che conta. Il peso, invece, è leggermente aumentato per raggiungere i 195 kg in ordine di marcia, il che la posiziona tra le più corpulente della sua categoria. Ma nell’uso, questa massa è così ben contenuta che si dimentica rapidamente, soprattutto quando i 95 cavalli iniziano a tirare verso la velocità massima dichiarata di 220 km/h.

Visivamente, la Trident 660 opera un lifting discreto ma efficace. Il serbatoio è ridisegnato, la sella diventa bi-livello e il faro acquista un po’ più di caratura. L’identità minimalista e moderna è preservata, ma con una tensione aggiuntiva. Per coloro che volessero personalizzare la propria moto, l’universo degli accessori per la Triumph Trident 660 è vasto, andando dai deflettori alle linee di scarico alternative. È inoltre un punto di forza del marchio: offrire una base solida e lasciare libero corso alle voglie di customizzazione della Triumph Trident 660.

Il vero colpo di genio risiede nel suo posizionamento tariffario. Nonostante questo guadagno di prestazioni sostanziale e le evoluzioni tecniche, il prezzo della Triumph Trident 660 resta fissato a 8695 euro. Una proposta imbattibile che, accoppiata alla possibilità di limitarla facilmente per il brevetto A2, la rende una candidata seria per una prima moto di grossa cilindrata come per una seconda moto più esigente. Che sia nuova o usata, cercare una Triumph Trident 660 A2 o una versione a piena potenza ha senso. Colpisce direttamente dove le sue rivali come la Yamaha MT-07 o la Honda CB650R sono installate, apportando quel supplemento di anima e di potenza tipico dei tre cilindri britannici.

Allora, c’è un problema con la Triumph Trident 660? Forse solo quello di dover scegliere il suo colore, il famoso arancione essendo particolarmente incisivo. Per il resto, questo test della Triumph Trident 660 conferma che non è più semplicemente una gentile roadster accessibile. Ha guadagnato in cavalli, in carattere e in argomenti per sedurre tanto il viaggiatore esigente quanto il pistard della domenica. Dimostra che si può aggiungere ferocia senza sacrificare la versatilità e l’accessibilità che hanno fatto il suo successo. Una bella evoluzione, semplicemente.