Triumph Trident 660 2024 — Scheda tecnica

Allora, si cerca la moto perfetta per superare la soglia della prima cilindrata importante? Un roadster che non vi stressi ma sappia eccitarvi, senza svuotare il vostro conto in banca né schiacciarvi sotto un peso eccessivo? Guardate verso la Triumph Trident 660, è stata progettata per questo ruolo preciso. Con un prezzo d’ingresso intorno agli 8695 euro, si posiziona come la Triumph più accessibile, una porta d’accesso al mondo dei tri cilindrici inglesi senza le pretese (e il budget) di una Street Triple. Per questo prezzo, ereditate un roadster finemente disegnato, sobrio ma non timido, che sfoggia 189 chili a pieno carico e una sella a 805 mm, cifre che la rendono una moto accessibile per un vasto pubblico.

Il cuore della questione è ovviamente il motore. In un segmento dominato dai bicilindrici paralleli, la Trident 660 gioca la carta dell'originalità con un tri cilindrico da 660 cm³. Eroga 81 cavalli, una potenza ben percepita che pone la Triumph in testa al gruppo rispetto a concorrenti come la Yamaha MT-07 o la Kawasaki Z 650. Ma è soprattutto la sua coppia di 64,7 Nm, disponibile su un ampio range, a fare la differenza nella vita di tutti i giorni. La moto risponde con flessibilità fin dai regimi medi, è vivace senza essere nervosa, il che è ideale per l'apprendimento o le passeggiate rilassate. Questo carattere docile la rende anche una candidata perfetta per il brevetto A2, tramite una limitazione semplice che preserva l'essenziale del suo piacere di guida. Per chi cercasse una Triumph Trident 660 usata o in versione A2, è un argomento di peso.

In sella, la Trident si rivela di grande onestà. Il telaio tubolare in acciaio e la forcella a steli rovesciati Showa non regolabile offrono una tenuta di strada rassicurante e precisa, senza cercare le prestazioni assolute da circuito. È esattamente quello che serve per acquisire fiducia. La frenata Nissin, con i suoi due dischi anteriori da 310 mm, è efficace e modulabile, perfetta per la città o la strada tortuosa. L'elettronica, spesso sacrificata sui modelli di base, è qui ben presente con un controllo di trazione, due modalità di guida e un ABS, il tutto gestito da un acceleratore ride-by-wire. Il quadro strumenti misto analogico/TFT è chiaro, e l'opzione di connettività permette di andare oltre. Ci si potrebbe solo rammaricare dell’assenza di una presa USB di serie, un dettaglio che infastidisce su una moto così moderna.

Allora, per chi è? Chiaramente per il novizio che vuole una prima moto con carattere e finiture, o per il motociclista esperto che cerca una macchina semplice, divertente ed elegante per la città e le strade secondarie. Non è la più radicale, né la più potente, ma possiede questa versatilità e questo fascino tipicamente britannico che mancano ad alcune giapponesi. Attenzione comunque a verificare durante un test ride la Triumph Trident 660 che il suo serbatoio da 14 litri e il suo stile piuttosto standard vi si adattino; gli amanti della personalizzazione grezza si rivolgeranno forse ad alternative più custom. Ma se cercate un roadster equilibrato, dotato di una meccanica dal suono unico e di un prezzo contenuto, si impone come un'evidenza. L'unico vero “problema” della Triumph Trident 660 è che rende improvvisamente molto spenta la concorrenza.