Triumph Tiger Explorer XR 2017 — Scheda tecnica

Vi ricordate l'epoca in cui un grosso trail si accontentava di essere un grosso motore montato su un grosso telaio, con appena il necessario di carenatura per fare illusionismo? Triumph, invece, non ha mai giocato veramente questo gioco. Fin dal Tiger 900 degli anni '90, gli inglesi hanno una particolarità, un mix di carattere britannico ed efficienza moderna. L’Explorer 1200 del 2017, è l'apice di questa filosofia, una macchina che assume pienamente il suo ruolo di viaggiatore a lunga distanza mantenendo una punta di selvatichezza nello sguardo.

Sotto la sua carenatura rivista, che guadagna in aggressività senza rinnegare il suo DNA, batte il cuore della belva: un tre cilindri in linea da 1215 cm3. In un mondo popolato da bicilindrici a V e flat-twin, questa scelta è una firma. Esso eroga 139 cavalli a 9300 giri/min e una coppia di 123 Nm disponibile piuttosto presto, a 6200 giri/min. La forza non è schiacciante come su un bicilindrico, è lineare, progressiva, quasi civilizzata. Ma non lasciatevi ingannare, una volta superato il contagiri oltre i 5000 giri, la meccanica si risveglia con una vivacità che non ha nulla da invidiare a una sportiva. Questa flessibilità, abbinata a un consumo dichiarato intorno ai 5L/100km, la rende un compagno di viaggio redoutablement efficace.

Lì dove Triumph ha veramente messo i piedi nel piatto, è stato con l'elettronica. La versione base XR che abbiamo qui fa un po' figura di esca commerciale. Dispone bene dell'ABS e del controllo di trazione, ma per sbloccare le vere armi, bisogna puntare alle finiture XRx o XRt. Queste ultime embarcano sospensioni semi-attive, modalità di guida regolabili, un ABS inclinabile, un regolatore di velocità e l'aiuto alla partenza in salita. È un po' frustrante, perché questo pone l'Explorer XR "semplice" in una posizione delicata di fronte a una concorrenza spesso meglio dotata di serie.

Sul telaio, le modifiche sono sottili ma sensibili. L'angolo di sterzo è stato leggermente rientrato per guadagnare in vivacità, e il pilota è avvicinato di 20 mm al manubrio. Risultato, questa massa di 244 kg a secco si fa dimenticare una volta lanciata, serpeggiando con una disinvoltura sorprendente per una moto di questa categoria. I freni Brembo radiali mordono con precisione e potenza, offrendo un senso di sicurezza assoluto. Il cardano, pulito e silenzioso, è la ciliegina sulla torta per gli amanti dei viaggi senza manutenzione fastidiosa.

Quindi, per chi corre questo Tiger? Chiaramente per il viaggiatore esigente che percorre migliaia di chilometri sull'asfalto europeo e che ricerca soprattutto il comfort, la stabilità e questo suono inimitabile del triplo. Il principiante sarà sopraffatto dalle sue dimensioni e dal suo prezzo di 15400 euro, e il fuoristrada preferirà le sue cugine con pneumatici tassellati. Di fronte a una BMW R 1200 GS o una Yamaha Super Ténéré, l’Explorer gioca la carta della distinzione meccanica e del raffinatezza. Non fa compromessi, assume la sua identità di grande turismo alla britannica. Una scelta appassionata, per un pubblico che lo è altrettanto.