Triumph Tiger Explorer XCx 2016 — Scheda tecnica

Immaginate una bestia da lavoro che avesse ingoiato un motore da sportiva. È ciò che Triumph ha realizzato con la Tiger Explorer XCx del 2016, una macchina che punta chiaramente al vertice delle grandi trail, in competizione con le BMW R 1200 GS Adventure e le KTM 1290 Super Adventure. Sotto la sua veste, il tre cilindri in linea da 1215 cm3 non è lì per fare la figura: eroga 139 cavalli a 9300 giri/min e, soprattutto, una coppia di 123 Nm disponibile fin dai regimi medi. È questa flessibilità che fa tutto il suo fascino, permettendovi di trainare questo mastodonte di 253 chili a secco con una facilità disarmante, sia sull'autostrada che su un sentiero sconnesso.

Il telaio è all'altezza di questa generosa motorizzazione. Il telaio a traliccio e la forcella WP a steli rovesciati da 48 mm, entrambi assistiti da una regolazione elettronica dell'ammortizzazione, offrono una versatilità notevole. Si passa dalla modalità “Road” per inghiottire l'asfalto alla modalità “Off-Road” per alleggerire la sospensione con un semplice clic sul manubrio. La frenata, affidata a pinze Brembo radiali monoblocco a quattro pistoncini all'anteriore, è di una potenza e di un feeling esemplari. Il grosso punto debole è il suo peso. A fermo o nelle manovre lente, gli 837 mm di altezza della sella e la massa si fanno sentire duramente. Non è una moto per un principiante o un fisico modesto, è un'evidenza.

Dove la Triumph si distingue, è per il suo albero di trasmissione. Un cardano su una trail di questa portata, è la promessa di una manutenzione semplificata e di una maggiore affidabilità per i grandi viaggiatori, anche se appesantisce un po' la meccanica e modifica leggermente le sensazioni all'accelerazione rispetto a una catena. Con il suo serbatoio da 20 litri e un consumo intorno ai 5L/100 km, l'autonomia è al completo per le lunghe fughe. Ma a quasi 18.000 euro nuova, entrava direttamente in competizione con i riferimenti tedeschi e austriaci, richiedendo un portafoglio ben fornito.

Per chi è fatta, allora? Per il viaggiatore esigente che percorre migliaia di chilometri su tutti i tipi di terreno e che pone il comfort, la flessibilità del motore e la tecnologia al di sopra dell'aggressività pura. È una moto da grand tourismo avventuroso, più civilizzata e più stradale di una KTM 1290, ma che conserva una vera capacità fuori dall'asfalto grazie ai suoi cerchi a raggi e ai pneumatici di tipo trail. Non fa le cose in sottile, impone il suo ingombro, ma trasporta voi e i vostri bagagli, con una sicurezza e un raffinatezza meccanica che fanno dimenticare molti difetti. Un compromesso britannico molto riuscito, per coloro che ne padroneggiano la stazza.