Triumph Tiger Explorer XCa 2016 — Scheda tecnica

Cerchi la macchina definitiva per inghiottire i continenti, anche a costo di abbandonare l'asfalto di tanto in tanto senza farti troppe domande? Nel 2016, Triumph ha tirato fuori la sua artiglieria pesante con la Tiger Explorer XCa, un veicolo d'assalto stradale bardato di tecnologie che fa passare la maggior parte dei suoi rivali per dei giocattoli. Immagina un tre cilindri da 1215 cm3, un'architettura che è diventata la firma del marchio, ma gonfiato qui per il grande progetto. Con 139 cavalli a 9300 giri/min e una coppia di 123 Nm disponibile ben prima nel regime, questo motore non è un animale da fiera: è di una flessibilità sconcertante, capace di spingerti con un semplice sguardo al polso, pur mantenendo una riserva di fiato fenomenale per i sorpassi in autostrada. La trasmissione a cardano è la ciliegina sulla torta, eliminando la manutenzione fastidiosa della catena per i grandi viaggiatori.

Il telaio, invece, parla un linguaggio di fermezza assunta. Un trecciato tubolare d'acciaio e una forcella WP rovesciata da 48 mm, il tutto pilotato elettronicamente. La parola "semi-attivo" non è un gadget: le sospensioni si adattano in tempo reale alla strada e al tuo stile di guida, che tu sia carico come un mulo o da solo su una strada di montano sinuosa. È qui il grande divario di questa Tiger: con un peso a secco di 258 kg e una sella a 837 mm, intimorisce al primo approccio. Ma una volta in movimento, questa massa si fa dimenticare con un'agilità che sfida la fisica, aiutata da un baricentro basso. I freni Brembo monobloco all'anteriore ispirano una fiducia assoluta, anche quando l'asfalto diventa umido.

Per chi guida questa belva? Chiaramente non per il principiante o l'abitante della città della domenica. È lo strumento del viaggiatore esigente, quello che vede un viaggio non come una destinazione, ma come un pretesto per guidare. Il serbatoio da 20 litri e un consumo dichiarato intorno ai 5L/100 km gli offrono un'autonomia seria, mentre il comfort di seduta e la protezione del carenatore sono pensati per le giornate di 800 chilometri. A quasi 20.000 euro all'epoca, si posizionava in concorrenza frontale con la BMW R 1200 GS Adventure, più "trail", e la KTM 1290 Super Adventure, più nervosa e brutale. La Triumph gioca la sua carta su un raffinatezza meccanica e una pienezza del tre cilindri ineguagliabile.

Allora, capolavoro o fabbrica di gas? Un po' di entrambi. La sofisticazione elettronica può scoraggiare i puristi, e il peso rimane un avversario nella sabbia profonda o nei sentieri molto tecnici. Ma su strada, e soprattutto su queste strade tortuose e varie che fanno il sale del viaggio, la Tiger Explorer XCa stabilisce un standard. Essa fonde la smisurata di un grosso trail con il fascino e il carattere di una grande routiera. Non si limita a trasportarti, ti fa una dimostrazione di forza tranquilla, chilometro dopo chilometro. Una moto che, ancora oggi, impone il rispetto.